Testovi


Nalazite se ovdje: Početna stranicaTestoviVolkswagen Golf VII 2.0 TDI Highline – kompaktni i najprodavaniji kompanijin automobil [TEST]
Volkswagen Golf

Volkswagen Golf VII 2.0 TDI Highline – kompaktni i najprodavaniji kompanijin automobil [TEST]


Volkswagen Golf se trenutno proizvodi kao sedma generacija modela koji je prodan u više od 28 milijuna primjeraka. Ovdje se, dakako, radi o automobilu o čijoj povijesti ne treba previše pisati. Ipak je sa prezentacijom sedme generacije Golfa ovaj model dodatno osnažio tradiciju dugu čak 38 godina.

Sa novim je kompaktom tvrtka odlučila pomalo se vratiti korijenima i napraviti automobil koji će još više podsjećati na stare generacije, ponajviše na četvrtu generaciju koju krasi epitet bezvremenskog automobila. To je novi Volkswagen Golf.

Zastupnik za naše prostore, tvrtka P.Z. Auto, nudi Volkswagen Golf u širokoj paleti izvedbi. Kada zbrojimo motorizaciju, pakete opreme i sl., dolazimo do čak 51 različite izvedbe Golfa. To je ipak malo prevelik broj za nabrajanje, pa ću samo navesti kako je Golf dostupan sa benzinskim motorima raspona snage od 86 KS do 230 KS te dizelskim od 90 do 184 KS. Tu su još tri paketa opreme – Trendline, Comfortline i Highline te opcionalni GTI odnosno GTD. Cijene kreću već od 119.800 kn nadalje. Mi smo na test dobili model opremljen Highline paketom opreme i 150 KS snažnim dizelskim motorom koji košta dvostruko više – 237.667 kn.

Iako većina ljudi smatra kako Volkswagen Golf i nije najljepši automobil u klasi, isti ti ljudi ipak bi kupili navedeni automobil. Ovdje se ne radi o magičnoj privlačnosti naspram lijepih stvari, već o „magiji“ koju je VW stvorio već prvom generacijom Golfa. Ovaj automobil sedam je generacija najpoželjniji kompakt, više zbog svog karaktera i kvalitete nego izgleda. Što se samog dizajna tiče, Volkswagen Golf se po većini segmenata razlikuje od svog prethodnika. Linije automobila postale su nešto oštrije, pa automobil izgleda znatno agresivnije. Tome u prilog ide još sva sila opreme (dodataka) koja dolazi sa Highline paketom, ali i crna boja vozila. Tu je i karakteristična silueta s upečatljivim C stupom koji se iz generacije u generaciju nije mijenjao. Produženi međuosovinski razmak, kraći prevjesi i precizne linije Golfu pružaju novu, bezvremenski elegantnu dinamiku. Postao je općenito širi i niži, zbog čega djeluje posebno snažno.

Kabina je povećanjem karoserije dodatno profitirala. Prednja osovina pomaknuta je naprijed pa putnici imaju još više prostora na raspolaganju, a to će najviše osjetiti putnici na stražnjoj klupi. Na prvi pogled interijera testiranog modela, vlasnici VI. generacije vidjeti će puno sličnosti u dizajnu. No, malo detaljnijim pogledom ipak će shvatiti kako je svaki detalj, iako sličan, detaljno redizajniran. Nije izgled samo drugačiji, već su i korišteni materijali za klasu bolji i kvalitetniji. Dizajnerski jezik kojim se VW već godinama služi zaslužuje pohvale u smislu fukcionalnosti. Iako je u Highline paketu opreme sva sila tehnologije prisutna, na središnjoj konzoli i dalje nema previše tipkica koje bi komplicirale život vozaču.

Prostranost je u skladu sa C segmentom kojem pripada. Ukoliko ne očekujete kampkućicu, Volkswagen Golf vas prostorom u kabini neće razočarati. Sprijeda standardno, dok je stražnja klupa ostala dovoljno velika za smještaj troje odraslih osoba. Peta vrata u hatchback izvedbi olakšavaju utovar u 380 l velik prtljažni prostor. Po kapacitetu, prtljažnik Golfa nalazi se u sredini klase.

Ispod poklopca motora testiranog Volkswagen Golf modela nalazio se 2.0-litreni TDI agregat, identičan onome iz testa VI. generacije. Naime, ovaj motor na novom modelu razvija 10 KS više, odnosno 150 KS sa čak 320 Nm okretnog momenta. Riječ je o agregatu koji oduševljava u svakom pogledu. Dovoljno je snažan za jurnjavu i brzo pretjecanje, a s druge strane neće svom vlasniku isprazniti novčanik velikom potrošnjom. Mi smo na testu izmjerili prosječnu potrošnju od svega 6,5 litre uz ne toliko štedljivu vožnju. Za nisku potrošnju je dijelom zaslužan i niz tehnologija okupljenih pod nazivom BlueMotion. Tu su između ostaloga Start&Stop sustav, gume niskog otpora, sustav regenerativnog kočenja… Valja i spomenuti emisiju CO2 od svega 106 g/km.

Do 100 km/h može ubrzati ispod 9 sekundi uz maksimalnu brzinu od 224 km/h (test). Brojke su sasvim pristojne, a u praksi se još i bolje osjete. Gradom nema smisla previše stiskati gas jer snaga samo čeka izbijanje. Tako se prilikom vožnje od semafora do semafora možete vrlo jednostavno naći u poziciji da vam ASR blokira „provrtavanje“ kotača prilikom izmjene brzine iz prvog u drugi stupanj. Na otvorenim prometnicama, gdje su brzine veće nego u gradu, testirani se Volkswagen Golf najbolje snašao. Međuubrzanja su silovita zbog čega pretjecanja vozaču ne predstavljaju nikakav problem.

Za upravljačem ovom je automobilu teško naći zamjerku. Na svim se prometnicama Volkswagen Golf odlično snalazi, čak i bolje od očekivanog. U gradu je okretan i udoban, na otvorenim prometnicama stabilan i samouvjeren, a na autocestama tih i precizan. Kako je podvozje Golfa podešeno za udobnost, ono na zavojitim cestama dopušta blago naginjanje karoserije, što će aktivnijim vozačima možda malo smetati. Smetati će im i nedostatak povratnih informacija sa podloge, što je posebna boljka sve većeg broja novih automobila.

Većini vozača ovi nedostatci i nisu toliko bitni, ipak se za vozačke užitke ne kupuje „normalan“ automobil. Svi koji traže udoban i štedljiv kompaktni automobil, koji će ih dobro služiti dugi niz godina, sa Golfom neće pogriješiti. Volkswagen Golf je možda i malo skuplji u usporedbi sa konkurencijom, ali kako bi se reklo – imidž se plaća. I za kraj zahvaljujemo tvrtki AutoZubak d.o.o. Koprivnica (PJ 12) na ustupljenom test vozilu.

Izvor: Auto-info