Testovi
TEST: Toyota Aygo 1.0 VVT-i Spice+ – osvježeni model sa štedljivim motorom i bogatom opremom
Nedjelja, 19. Kolovoz 2012. 12:09 sati 202 Pregleda
Toyota Aygo predstavljena je 2005. godine kao alternativa u rastućem A segmentu gdje su glavnu riječ vodili europski proizvođači automobila. Zanimljivo, razvijen je u suradnji s PSA grupacijom.
Ipak, ovaj Japanac nije u potpunosti sa „one“ strane već je razvijen u suradnji sa PSA grupacijom koja identične automobile nudi u obje marke – Peugeot 107 i Citroen C1. Kako god bilo, Aygo je napravljen s ciljem odbacivanja stereotipa u ovom segmentu gdje bi svaki automobil trebao biti samo pragmatičan i ekonomičan. On bi trebao nuditi znatno više od toga…
Osvježenjem od kraja 2008. godine Toyota je uspjela uspostaviti solidnu reputaciju u A segmentu što potvrđuju i prodajne brojke od preko 580.000 prodanih modela, no ulaganjem konkurencije u ovaj segment bili su prisiljeni osvježiti ovog mališana početkom ove godine. Novi je model tako postao ljepši i kvalitetniji od svog prethodnika.
Zahvaljujući pripadnosti klasi malih automobila svojim dimenzijama prkosi gužvama u pretrpanim gradovima. Iako mu je i to velika prednost u odnosu na druge klase, još veća prednost je detaljno osmišljena kabina koja nudi više prostora od očekivanog. Naizgled nepromijenjena unutrašnjost razlikuje se od prethodnika po novim bojama, poboljšanoj funkciji povezivanja na „info-tainment“ sustav, udobnosti, ali i zvučnoj izolaciji. Središnja konzola i ostali dijelovi kokpita napravljeni su od tvrde plastike koju je lako održavati. Tu je i mnoštvo pretinaca za odlaganje koje će svatko znati iskoristiti. Što se spomenute ponude prostora tiče, Aygo sprijeda nudi dovoljno, a straga se također bez stiskanja mogu smjestiti dvije odrasle osobe. Dovoljno ukoliko ne prevozite košarkašku ekipu po gradu. Prtljažni prostor se nažalost ne može pohvaliti iznadprosječnom zapreminom – nudi skromnih 139 litara, odnosno 712 ukoliko se preklope nasloni stražnjih sjedala.
Najveći dragulj ovog modela ipak se skriva ispod poklopca motora. Tu je smješten redni trocilindrični benzinski agregat male zapremine (998 ccm). Sa sustavom elektonskog ubrizgavanja goriva i promjenjivim vremenom otvaranja ventila (VVT-i) razvija 68 KS i 93 Nm okretnog momenta. Sasvim dovoljno za ekspresno pokretanje ovog 840 kg teškog mališana u gradskom prometu. Uz malo više vibracija (zbog neparnog broja cilindara) ovaj se agregat solidno nosio sa svim zadacima koje smo pred njega stavili. Bez obzira radili se o jurnjavi otvorenim prometnicama, ili pak napornom penjanju na Sljeme – slabosti nije pokazivao. Sve je lijepo potratio ugodnim „režanjem“ i strašno niskom potrošnjom. Na testu nam je ovaj zvrk trošio svega 5,3 litre na 100 prijeđenih kilometara.
Na otvorenim prometnicama mali se Aygo pokazao dobrim, no malih je poteškoća imao na cestama koje nisu uredno asfaltirane iliti održavane. Kako je podvozje ostalo dosta kruto, kod većih neravnina moguće je blago poskakivanje karoserije stoga ne treba previše juriti cestama koje ne poznajete. Vožnja autocestom ugodnija je zbog bolje izolacije, ali ukoliko se vozite po ograničenju. Odlučite li se na prekršaj i potegnuti preko dozvoljenih 130 km/h, buka će u kabini rasti sa kazaljkom na satu. Mjenjaču nismo našli zamjerku. Nekima se možda neće svidjeti dizajn mjenjača zbog dugačke ručke, no zbog preciznosti i kratkih hodova to se brzo zaboravi.
Toyota je razmišljala unaprijed, pa su maleni Aygo osvježili prije dolaska nove konkurencije na tržište. Kako je sada već dostupan Volkswagen Up!, Škoda Citigo, a stiže i Seat Mii vjerujemo kako će Japanci pomno pratiti razvoj situacije i tržištu ponuditi redizajn ukoliko bude potrebe. No, do tada nikako ne treba izbjegavati starosjedioce segmenta kao što je Aygo. Možda vam je dizajn već dosadio, no prilikom kupnje novog auta treba pripaziti i na druge stvari kao što je održavanje i jamstvo, a tu Toyota Aygo briljira. Uz nisko kumulativno vrijeme održavanja od samo 5,1 sati nakon 100.000 km i jamstvo od 5 godina bez ograničenja na kilometražu Aygo ima dobar argument za kupnju. Što se cijene tiče, osnovni model dostupan je od 68.000 kn, dok je model kao što je bio testirani skuplji – 82.000 kn. U tu cijenu uračunat je Go+ paket opreme i Spice+ paket. Detaljan cjenik i sa popisom opreme pogledajte ovdje. I za kraj zahvaljujemo generalnom zastupniku Toyote za hrvatsko tržište, tvrtki Toyota Hrvatska d.o.o. na ustupljenom vozilu.
|
Toyota Aygo 1.0 VVT-i Spice+ (tehnički podaci testiranog modela) |
|||
|
Motor |
3-cilindrični, benzinski, redni, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprečno, DOHC, 4 ventila po cilindru |
||
|
Obujam (ccm) |
Snaga (KW/KS @ o/min) |
Okretni Moment (Nm @ o/min) |
|
|
998 |
50/68@6.000 |
93/3.600 |
|
|
Prijenos |
Pogonski kotači |
Mjenjač |
|
|
Prednji |
5 stupnjeva, ručni |
||
|
Kočnice |
Sprijeda ventilirani disk, straga bubanj |
||
|
Pomoćni sustavi |
ABS + BA + EBD + CBC + VSC |
||
|
Kotači |
155/65 R14 |
||
|
Dimenzije |
Širina (mm) |
Dužina (mm) |
Visina (mm) |
|
1.615 |
3.430 |
1.465 |
|
|
Međuosovinski razmak (mm) |
Prtljažnik (l) (max) |
Spremnik goriva (l) |
|
|
2.340 |
139 (712) |
35 |
|
|
Mase |
Masa praznog vozila (kg) |
Nosivost (kg) |
|
|
840 |
390 |
||
|
Performanse i potrošnja |
Maksimalna brzina (km/h) |
Ubrzanje 0-100km/h |
|
|
157 |
14.2s |
||
|
Grad |
Otvorena |
Kombinirano |
|
|
5.1 |
3.8 |
4.3 |
|
|
Potrošnja na testu |
5.3l/100km |
||
.
Copyright 2003 - 2012 - Produkcija: