Testovi


Nalazite se ovdje: Početna stranicaTestoviTEST: Renault Clio 1.5 dCi Dynamique s dizelskim agregatom i najvećim paketom opreme

TEST: Renault Clio 1.5 dCi Dynamique s dizelskim agregatom i najvećim paketom opreme


Na test nam je konačno stigao najznačajniji novitet u B segmentu – novi Clio! O Cliju više-manje svi sve znamo. To je gradski automobil francuskog proizvođača automobila Renault koji je trenutno dostupan u svojoj četvrtoj generaciji.

Ovaj mališan počeo se proizvoditi 1990. godine, a zahvaljujući njemu, Renault se uspio izvući iz krize u koju je upao u drugoj polovici 80.-ih godina. Uz navedeno, valja još napomenuti kako je Clio jedini automobil (uz Volkswagen Golf) koji je izabran dva puta za Europski automobil godine – 1991. godine i 2006. godine. Uz sve navedeno, svima bi trebalo postati još jasnije zašto sam na početku napisao kako se ovdje radi o najznačajnijem novitetu u segmentu gradskih automobila.

Što se dizajna novog Clija tiče, on je uglavnom inspiriran konceptnim DeZir-om, kojeg je Renault predstavio na pariškom sajmu automobila u listopadu 2010. godine. Na Cliju nema izbočenih i oštrih uglova, nego samo lijepo zaobljene krivulje koje već na prvi pogled osvajaju znatiželjnike. Uz lijepo osmišljen dizajn, ovaj se mališan može pohvaliti i pomalo sportski dizajniranom prednjem i stražnjem kraju na kojem i nesvakidašnje boje (kao ova plava) izgledaju fenomenalno.

Renault Clio četvrte generacije je na hrvatskom tržištu dostupan sa po dva benzinska i dizelska motora koja se mogu kombinirati sa tri paketa opreme (Authentique, Expression i Dynamique), uz napomenu kako početni dizelaš dolazi sa srednjim paketom Expression. Cijene se kreću od ne toliko malih 91.900 kn pa nadalje, ovisno o motorizaciji i opremi. Naš se testni model popeo sa cijenom do 129.140 kn, a u toj cifri podrazumijeva 1.5 dCi motor sa 90 KS, najveći Dynamique paket opreme te još dodatno naslon za ruke, stražnje parking senzore, kartografiju cijele Europe (za navigaciju), posebnu nemetalik boju, rezervni kotač te „Trendy plava“ paket. Navedeni paket donosi posebne elemente unutrašnjosti u plavoj boji, presvlake i armaturu u kombinaciji crno/plava te kromirane letvice na eksterijeru vozila.

U kabini nastavlja se moderni dizajn vanjština. Uz najviši paket opreme ovom modelu ne nedostaje ništa. Tu su i atraktivni detalji koje sam spomenuo u opisu „Trenty plava“ paketu koji kabinu znatno distanciraju od ostalih pripadnika B segmenta. Naravno, to se i od ovog modela i očekuje, ipak se Clio vodi kao „vođa“ cijelog segmenta koji bi trebao postavljati norme drugima. Kako god bilo, kabina uz atraktivan dizajn nudi i dovoljno prostora za jedan „mali“ automobil. Sprijeda se komotno mogu smjestiti dvije osobe, a straga troje djece ili dvije odrasle osobe. Straga će i odrasli imati dovoljno prostora za glavu, ali će koljena „trpjeti“ kao i na drugim gradskim automobilima sličnih dimenzija. Posebno je pohvalan veliki prtljažni prostor sa 300 litara zapremine, odnosno 1.146 litara nakon preklapanja naslona stražnje klupe.

Što se upotrebljivosti kabine tiče, zahvaljujući infotainment sustavu (Media NAV) sa ekranom osjetljivim na dodir uklonjeno je mnoštvo tipki pa središnja konzola sada izgleda preglednije. Sustav vozila je intuitivan i koristi se jednostavno dodirom ekrana, što će mlađa populacija najviše cijeniti. Cjelokupni dojam bio bi savršen kada bi kolo upravljača bilo manjih dimenzija i kada bi završna obrada plastičnih umetaka (na upravljaču) bila bolja.

Ispod poklopca motora testiranog modela smjestio se 1.5-litreni dCi agregat, ili kako ga u Renaultu nazivaju – Energy dCi 90. Ovaj stroj razvija 90 KS pri 4.000 o/min i 220 Nm okretnog momenta od 1.750 o/min. Motor u praksi ne pokazuje veće slabosti. U gradu je dovoljno startan, a na otvorenim prometnicama može potegnuti i do 177 km/h. Sasvim dovoljno za prosječnog korisnika… Po nama ovaj agregat predstavlja optimalan izbor za jedan gradski automobil koji će poslužiti i za povremena dulja putovanja. U gradu će pristojno odrađivati kreni-stani vožnje ili ubrzanja od semafora do semafora, a na otvorenim prometnicama će svom vlasniku izmamiti i pokoji osmjeh na lice.

Clio je poznat po svojoj dobroj upravljivosti, a ona je zadržana, odnosno unaprijeđena sa četvrtom generacijom. Ovjes je standardan za ovu klasu vozila, sprijeda je McPherson, a straga polukruta torzijska osobina, no uz dobro odmjeren hod amortizera karoserija se prilikom bržih ulazaka u zavoje ne naginje previše. Prilikom pretjerivanja lako je doći do granica ovjesa, no to će vozaču jasno prepoznati. S druge strane, u gradu jamči solidnu udobnost i preko većih neravnina – jedino mu „gumeni“ ležeći policajci stvaraju probleme. Prilikom prelaska preko njih karoserija može malo poskočiti, uglavnom zbog manjeg međuosovinskog razmaka.

Mjenjač na ovom modelu možda je najslabija karika. Sa svojim 5 stupnjeva prijenosa posao odrađuje dobro, no stupanj više i veća preciznost istog digla bi ga na znatno viši nivo. Tu je i upravljač koji je odlično podešen za gradsku vožnju (mekan i lagan), no na otvorenoj cesti poželjeli smo ipak više otpora pri okretanju. Problem predstavlja i nedostatak povratnih informacija sa prometnica, ali to je i očekivano kod električnog servoupravljača.

Najznačajniji novitet B segmenta i dalje će postavljati mjerila. Testirani Clio pokazao je kako je moguće napraviti dobar i upotrebljiv gradski automobil koji može poslužiti i za cijelu obitelj. Uz nisku potrošnju (5,3 l na 100 km), ovaj će automobil najbolje zaštiti svoje putnike (5 zvjezdica na EuroNCAP testu). Testirani Renault Clio imao je sve što treba – solidan motor koji malo troši, dovoljno prostranu kabinu i potpunu opremu. Zbog toga je i cijena viša nego bi očekivali od jednog malog automobila. I za kraj zahvaljujemo generalnom zastupniku Renault vozila za hrvatsko tržište, tvrtki RENAULT NISSAN HRVATSKA d.o.o. na ustupljenom test vozilu.

Preporuka dodatne opreme prilikom kupnje: Naslon za ruke (+690 kn), stražnji parking senzori (+2.190 kn)

Renault Clio 1.5 dCi Dynamique – tehnički podaci

Motor

4-cilindrični, redni, dizel, postavljen naprijed poprečno, 2 ventila po cilindru, 1 bregasto vratilo u glavi pokretano zupčastim remenom, glava od lake legure, koljenasto vratilo u 5 ležajeva, izravno ubrizgavanje goriva, Common Rail, turbopunjač, međuhladnjak, sustav Start & Stop, filter ispušnih čestica, Euro 5

Obujam (ccm)

Snaga (KW/KS @ o/min)

Okretni Moment (Nm @ o/min)

1.461

66/90@4.000

220/1.750

Prijenos

Pogonski kotači

Mjenjač

Prednji

5 stupnjeva, ručni

Kočnice

Sprijeda ventilirani disk promjera 258 mm, straga bubanj promjera 203 mm

Pomoćni sustavi

ABS + EBD + ESP + TCS + Hill Hold

Kotači

195/55 R16

Dimenzije

Širina (mm)

Dužina (mm)

Visina (mm)

1.732

4.062

1.448

Međuosovinski razmak (mm)

Prtljažnik (l) (max)

Spremnik goriva (l)

2.589

300 (1.146)

45

Mase

Masa praznog vozila (kg)

Nosivost (kg)

1.204

454

Performanse i potrošnja

Maksimalna brzina (km/h)

Ubrzanje 0-100km/h

181 (test: 177)

12.1s

Grad

Otvorena

Kombinirano

4.1

3.3

3.6

Potrošnja na testu

5.3l/100km

Izvor: Auto-info