Testovi


Nalazite se ovdje: Početna stranicaTestoviTEST: Hyundai i30 1.4 iLike – zanimljiv obiteljski hatchback iz popularnog C-segmenta

TEST: Hyundai i30 1.4 iLike – zanimljiv obiteljski hatchback iz popularnog C-segmenta


Aktualna, druga generacija, predstavljena je u ožujku na salonu automobila u Ženevi. Već je prva generacija pridobila mnoge kupce koji do tada nisu preferirali Korejske automobile.

Naime, i30 je bio automobil razvijen i proizveden u Europi – za Europljane. Isto se nastavlja i sa aktualnim modelom koji bi trebao Europljanima nuditi baš ono što traže…

Znatno atraktivniji, udobniji i ekonomičniji novi Hyundai i30 zasigurno će nastaviti uspjeh svojeg prethodnika koji je činio 50% ukupne Hyundai prodaje u Hrvatskoj. Dizajneri su ponovno igrali na sigurno opremivši novi model traženim značajkama kao što su LED dnevna svjetla u kombinaciji sa agresivnijim izgledom. Već nakon prvih nekoliko kilometara primijetili smo znatno veće zanimanje prolaznika za automobil od običajenog što potvrđuje pogođen dizajn. Dimenzije su također malo povećane što se najviše osjeti u kabini.

Hyundai i30 trenutno je dostupan samo sa jednim benzinskim (testirani) i jedni dizelskim agregatom. Uz benzinski ponuđen je još 1.6-litreni dizelski agregat koji razvija 128 KS što je sasvim dovoljno za automobil C-segmenta. Tu su još dva paketa opreme – iStart i iLike kojima se i30 može opremiti. Osnovni model sa 1.4-litrenim benzincem i iStart paketom opreme je dostupan već od 98.655 kn.

Interijer novog modela unaprijeđen je u odnosu na stari, korišteni su kvalitetniji materijali i završna obrada istih znatno je bolja. Nepoželjnih cvrčaka u kabini nema, a to volimo… Idealnu vozačku poziciju lako je naći. Sjedala su podesiva u svim smjerovima kao i upravljač. Instrumenti su čitki i pregledni. Ergonomija je na prvi pogled odlična, no u praksi se pokazalo kako su komande radija na središnjoj konzoli predaleko za jednostavno korištenje u vožnji. S druge strane upravljač je multifunkcijski, pa se tipke radija češće na njemu koriste. Na vrhu središnje konzole nalazi se MP3 CD radio sa ekranom. Ispod je smještena ručna klima, a ispod nje nalazi se prostor za odlaganje.

Središnji tunel spojen je sa konzolom te kreće sa ručicom mjenjača i nastavlja se ručnom kočnicom i dvama držačima za čaše/boce. Navedenom dijelu nemam što prigovoriti, jedino bi na naslon za ruku dobro došao na dužim putovanjima. Sto se ponude prostora tiče, stražnja klupa malo je profitirala povećanjem dimenzija. Zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2.650 mm mjesta za koljena ima dovoljno i za nešto višlje osobe. Prtljažni prostor nudi prosječnih 378 litara zapremine.

Kako sam već ranije napisao, testirani je model bio opremljen 1.4-litrenim benzinskim agregatom koji razvija okruglih 100 KS i 137 Nm okretnog momenta. Iako na raspolaganju ima solidnu ergelu od 100 konja, ovaj agregat u samom startu djeluje dosta tromo, posebice prati li se indikator za promjenu stupnja pomoću kojeg je moguće „štedljivije“ voziti. Motor sam po sebi nije loš, no u današnje vrijeme postalo je neuobičajeno koristiti atmosferske benzinske agregate u C-segmentu. S obzirom na strašno jaku konkurenciju u segmentu, potez Hyundaija sa atmosferskim motorom ostaje misterij… No kako god, za malo živahniju vožnju potrebno je motor držati na visokim okretajima. Očekivao sam malo više buke u kabini, ali Hyundai je napravio dobar posao sa zvučnom izolacijom. Buke nema niti na autocesti, niti tijekom vožnje po neravnim gradskim prometnicama. Mjenjač s druge strane zaslužuje pohvale. Stupnjevi prijenosa dobro su izbalansirani, a ručica mjenjača vrlo je precizna i lagana.

U gradu manjak snage ne dolazi previše do izražaja. Kreni-stani vožnja i lagano krstarenje od semafora do semafora ne umara, a dobra zvučna izolacija sa tihim ovjesom smanjiti će vanjske iritacije na minimum. Na otvorenoj cesti poželio sam koji konj više, pogotovo prilikom pretjecanja dužih vozila kao što su kamioni. Hyundai i30 1.4 iLikeMeđuubrzanje nije silovito, pa se i pretjecanje ne može obaviti munjevitom brzinom. S druge strane, i30 me oduševio lakoćom kojom se vozi. Ovjes je odličan, sprijeda McPherson i straga multilink osiguravaju stabilnost na cesti bez obzira na način vožnje. Intuitivan je i najmanju promjenu sa prometnice prenosi na vozača.

Performanse testiranog Hyundaija ne oduševljavaju, ali sa 13,2 sekunde do 100 km/h i maksimalnih 182 km/h nije najsporiji auto kojeg sam vozio… Sa slabijim performansama uglavnom ide i niža potrošnja goriva, a takav je slučaj i sa Hyundaijem i30. Iako bi potrošnja sa turbopunjačem bila nešto niža, niti izmjerena prosječna potrošnja od 7,3 litre na 100 prijeđenih kilometara nije previsoka.

Hyundai i30 druge generacije napravio je veliki korak naprijed u odnosu na stari model. Znatno je privlačniji i kompletniji od svog prethodnika. No, kako je model tek koji mjesec na tržištu, ponuda jednog benzinca i jednog dizelaša ne privlači toliko kupce koliko bi ovaj auto zaslužio… U nastavku godine Hyundai će proširiti paletu motora sa 1.6-litrenim MPI Gamma benzincem sa 130 KS, aktualni dizelaš dobit će još izvedbu sa 110 KS, a u ponudu će ući još manji dizel – 1.4-litreni dizelaš sa 90 KS. Vjerujemo kako će proširivanjem pakete motora kupci češće dolaziti u Hyundai salone. Kupnjom testiranog modela mlade obitelji, kojima je potreban siguran i povoljan automobil, neće požaliti. Cijena testiranog modela iznosi 105.562 kn. Kompletan popis opreme i cjenik pogledajte ovdje. I za kraj zahvaljujem generalnom zastupniku Hyundaija za hrvatsko tržište, tvrtki HYUNDAI AUTO ZAGREB d.o.o. na ustupljenom test vozilu.

Hyundai i30 1.4 iLike – tehnički podaci testiranog vozila

Motor

4-cilindarski, redni, benzinski, hlađen tekućinom, blok od alumijinskog lijeva, dva bregasta vratila (lanac), četiri ventila po cilindru

Obujam (ccm)

Snaga (KW/KS @ o/min)

Okretni Moment (Nm @ o/min)

1.396

73/100@5.500

137/4.200

Prijenos

Pogonski kotači

Mjenjač

Prednji

6 stupnjeva, ručni

Kočnice

Sprijeda samoventilirani diskovi 280 mm, straga puni diskovi 262  mm

Pomoćni sustavi

ABS + ESP

Kotači

195/65 R15

Dimenzije

Širina (mm)

Dužina (mm)

Visina (mm)

1.780

4.300

1.470

Međuosovinski razmak (mm)

Prtljažnik (l) (max)

Spremnik goriva (l)

2.650

378 (1.315)

53

Mase

Masa praznog vozila (kg)

Nosivost (kg)

1.260

560

Performanse i potrošnja

Maksimalna brzina (km/h)

Ubrzanje 0-100km/h

182 (test: 180)

13.2s

Grad

Otvorena

Kombinirano

7.9

4.9

6.0

Potrošnja na testu

7.3l/100km

.

Izvor: Auto-info.hr