Testovi


Nalazite se ovdje: Početna stranicaTestoviTEST: Ford Focus 1.6 TDCi Champions Edition – uvijek zanimljiv automobil sa štedljivim dizelašem

TEST: Ford Focus 1.6 TDCi Champions Edition – uvijek zanimljiv automobil sa štedljivim dizelašem


Ford Focus pripadnik je mnogobrojnog C segmenta u kojem Golf, ali sve više i istočni proizvođači dominiraju. Izvana gledano, četvrta generacija ovog kompakta znatno je privlačnija sa svježim aerodinamičnim linija.

Fordov kinetički dizajn prisutan je i na ovom modelu, a nižim profilom (u usporedbi sa starim modelom) izgleda dosta uglađenije. Prvi pogled u kabinu treće generacije Focusa otkriva povezanost sa manjom Fiestom. Kokpit je usmjeren prema vozaču, a najviše mi se svidjela intuitivnost i ergonomski postavljene komande koje su nadohvat ruke. Dizajn je moderan i pomalo agresivan te se kao takav ne poklapa sa dizajnom vanjštine koja je više smirenija. S druge strane, u kabini je bitna funkcionalnost, a ona je kod Focusaa poprilično dobra. Široka središnja konzola nije pretrpana tipkicama koje bi nepotrebno odvlačile pozornost vozača sa prometnica, jedino valja napomenuti neobično postavljene tipke na audio sustavu na koje se treba malo priviknuti. Ovaj je model bio opremljen paketom opreme Champions Edition koji obilježava 20 godina sponzorstva UEFA-ine Lige prvaka. Iako se čini kako je Champions Edition nekakav veliki paket opreme, on je zapravo smješten dosta nisko među drugim paketima i nudi ručnu klimu, 6 zračnih jastuka, 16 colne lakometalne naplatske, maglenke, putno računalo,… Kompletan popis opreme pogledajte ovdje.

Što se prostranosti tiče, ona je u na razini očekivanog za segment kojem auto pripada. Sprijeda ima dovoljno mjesta za udoban smještaj vozača i suvozača. Prostora za koljena ima i više nego dovoljno, pa će viši ljudi bez problema stati unutra. Sjedala su vrlo udobna i nude koliko-toliko dobar bočni oslonac. S obzirom na niski položaj sjedenja i vozaču orijentiran kokpit, ne bi bila na odmet profiliranija sjedala kako bi se upotpunio dojam vozačkog automobila. Stražnja klupa nudi dovoljno prostora u širini za smještaj troje putnika koji ne bi trebali imati problema sa prostorom ukoliko su prosječnog rasta i stasa. Višlje osobe neće imati dovoljno mjesta za koljena. Prtljažnik s druge strane malo razočarava sa svojom zapreminom od svega 316 litara. Konkurencija u prosjeku nudi 50-tak litara više.

Testirani je model ispod poklopca motora skrivao 1.6-litreni TDCi agregat koji razvija 95 KS i 230 Nm okretnog momenta. Kako se ovdje radi o početnom dizelskom stroju ne valja očekivati pretjerane performanse, no zato bi potrošnja trebala biti dobra. U praksi se ovaj agregat pokazao kao dobar izbor za gradsku vožnju jer će navedena snaga biti dovoljna za kreni-stani vožnju i jurenje od semafora do semafora. U tom režimu motor radi tiho i uglađeno. Na otvorenim prometnicama gdje se motor češće vrti na višim okretajima dolazi do nešto glasnijeg rada koji ulazi i u kabinu, ali onog pravog dizelskog starta na pritisak gasa (preko 2.000 o/min) nema. Pretjecanja se mogu obavljati relativno brzo ukoliko se motor drži na okretajima gdje je moment najveći, inače će trebati koju sekundu za hvatanje ritma. Dojam dodatno popravlja odlično podešen 6-stupanjski ručni mjenjač. Omjeri su dobro podešeni, a osječaj za upravljačem dodatno podiže preciznost i kratki hod ručice mjenjača.

Već sam ranije spomenuo kako Focus želi biti vozački automobil, ali to nikako neće postati bez dobrog ovjesa… Sva sreća pa je podvozje veoma čvrsto, a vozilo se na cesti ponaša neutralno bez znakova slabosti. Prednji McPherson i stražnja višedijelna osovina odrađuju vrhunski posao na svim podlogama, bez obzira vozite li se u gradu ili na otvorenim prometnicama.

Kako na kraju odgovoriti na pitanje postavljeno na početku? Zašto je Focus tek osmi najprodavaniji model C segmenta? Nakon testa mogu zaključiti kako nije problem u automobilu kojeg bi bez problema mogao svrstati među bolje kompakte, već u loše odrađenom marketingu koji nije uspio privući dovoljno kupaca u salone na probnu vožnju Focusa, jer vjerujem kako bi se ljestvica najprodavanijih automobila C segmenta znatno promijenila kada bi ljudima uopće palo napamet da u toj klasi postoji i Focus. Početni Ford Focus moguće je dobiti po akcijskoj cijeni od 107.900 kn, dok ćete za model kao što je testirani morati izdvojiti 139.700 kn. I za kraj zahvaljujemo generalnom zastupniku Ford vozila za hrvatsko tržište, tvrtki GRAND AUTO d.o.o. na ustupljenom test vozilu.

Ford Focus 1.6 TDCi Champions Edition – tehnički podaci testiranog vozila

Motor

dizel, 4 cilindra, postavljen naprijed porečno, 2 ventila po cilindru, 2 bregasta vratila u glavi pokretana lancem i zupčastim remenom, glava i blok od lake legure, izravno ubrizgavanje goriva Common Rail, turbopunjač, ulje 3,8 l, rashladna tekućina 5,8 l, Euro 5

Obujam (ccm)

Snaga (KW/KS @ o/min)

Okretni Moment (Nm @ o/min)

1.560

70/95 @ 3.600

230/1.500

Prijenos

Pogonski kotači

Mjenjač

Prednji

6 stupnjeva, ručni

Kočnice

Sprijeda samoventilirajući diskovi – 278 mm, straga puni diskovi – 271 mm

Pomoćni sustavi

ABS + EBD + TCS + ESP

Kotači

215/55 R16

Dimenzije

Širina (mm)

Dužina (mm)

Visina (mm)

1.823

4.358

1.484

Međuosovinski razmak (mm)

Prtljažnik (l) (max)

Spremnik goriva (l)

2.648

316 (1.101)

53

Mase

Masa praznog vozila (kg)

Nosivost (kg)

1.319

581

Performanse i potrošnja

Maksimalna brzina (km/h)

Ubrzanje 0-100km/h

180 (test: 185)

12.5s

Grad

Otvorena

Kombinirano

5.1

3.7

4.2

Potrošnja na testu

6,1l/100km

.

Izvor: Auto-info