Testovi


Nalazite se ovdje: Početna stranicaTestoviTEST: Citroen C3 1.4 Exclusive, kvaliteta u novom pakiranju

TEST: Citroen C3 1.4 Exclusive, kvaliteta u novom pakiranju


Kada u prometu vidite prvu generaciju Citroenovog popularnog mališana, sigurno vam ne padne na pamet kako je taj originalno dizajniran automobil ugledao svjetlo dana, sada već davne, 2002. godine. Unatoč još uvijek svježem dizajnu, francuski je proizvođač sredinom prošle godine na tržište izbacio novu generaciju malog C3, koji je već pridobio mnogo simpatija.

Prvo ono najvažnije – vožnja, motor, performanse. O dizajnu i opremi ćemo kasnije. Jasno je da ovaj automobil nije namijenjen onima kojima je kod automobila najvažniji doživljaj vožnje, ubrzanja, ležanje na cesti i slično, no ne može se reći da ovaj automobil nije sposoban pojuriti pa čak i pružiti nešto zabave. Iako 1.4 VTi motor od 95 KS treba dosta „poticati“ kako bi proizveo jači potisak, on uglavnom nema problema s približno 1200 kg teškim vozilom, kojega do 100 km/h potjera za 10,6 s i ne stane sve do 185 km/h, a nije ni pretjerano žedan, ako ga vozite umjereno. U tome će vam pomoći i indikator koji vam preporuča kada je najbolje promijeniti brzinu, a nalazi se pored digitalnog pokazivača razine goriva.

Potrošnja se, naravno, razlikuje od one koju proizvođač navodi te ona iznosi u prosijeku od nekih 7 do 8,5 litara, no ako se potrudite i kontrolirate, može se to spustiti i niže. Prilikom ubrzavanja i kočenja dolazi do karakterističnog i simpatičnog propinjanja, odnosno zaranjanja, dok će se u zavojima C3 podosta nagnuti, ali iznenađujuće dobro držati cestu unatoč zimskim gumama, a ako se ipak previše zaigrate, u pomoć će priskočiti ESP koji će ispraviti putanju automobila. Mekoću ovjesa, koja će možda onemogućiti jurnjavu po ravnim cestama, početi ćete cijeniti kada dođete na grbaviji teren, skrenete na poljski putić ili jednostavno vozite gradom po otvorima od kanalizacije i rupama neoznačenih radova na cesti.

{rokbox title=|TEST: Citroen C3 1.4 Exclusive :: Kvaliteta u novom pakiranju| size=|640 480|}images/stories/2010/citroen-c3-exclusive-02.jpg{/rokbox}{rokbox title=|TEST: Citroen C3 1.4 Exclusive :: Kvaliteta u novom pakiranju| size=|640 480|}images/stories/2010/citroen-c3-exclusive-03.jpg{/rokbox}{rokbox title=|TEST: Citroen C3 1.4 Exclusive :: Kvaliteta u novom pakiranju| size=|640 480|}images/stories/2010/citroen-c3-exclusive-04.jpg{/rokbox}{rokbox title=|TEST: Citroen C3 1.4 Exclusive :: Kvaliteta u novom pakiranju| size=|640 480|}images/stories/2010/citroen-c3-exclusive-05.jpg{/rokbox}

{rokbox title=|TEST: Citroen C3 1.4 Exclusive :: Kvaliteta u novom pakiranju| size=|640 480|}images/stories/2010/citroen-c3-exclusive-06.jpg{/rokbox}{rokbox title=|TEST: Citroen C3 1.4 Exclusive :: Kvaliteta u novom pakiranju| size=|640 480|}images/stories/2010/citroen-c3-exclusive-07.jpg{/rokbox}{rokbox title=|TEST: Citroen C3 1.4 Exclusive :: Kvaliteta u novom pakiranju| size=|640 480|}images/stories/2010/citroen-c3-exclusive-08.jpg{/rokbox}{rokbox title=|TEST: Citroen C3 1.4 Exclusive :: Kvaliteta u novom pakiranju| size=|640 480|}images/stories/2010/citroen-c3-exclusive-09.jpg{/rokbox}

Kako je riječ o relativno kratkom vozilu, lagano poskakivanje na neravninama u zavoju nećemo smatrati nekom negativnošću, jedino bi voljeli više osjećaja na upravljaču, no s obzirom na profil kupca kojem je mali C3 namijenjen, njegove vozačke karakteristike su i više nego dobre. Spomenuti upravljač ima 3,1 okretaj od kraja do kraja, što omogućava vrlo jednostavno manevriranje na parkiralištu, a lakoća okretanja sada postaje veliki plus i u kombinaciji sa solidnom preglednošću i stražnjim parkirnim senzorima, kojima je testni automobil bio opremljen, C3 doslovno možete sparkirati na milimetar. Još jedna zanimljivost vezana uz vožnju ovog automobila jest ta da je gotovo nemoguće ugasiti motor pri kretanju, što će se zasigurno svidjeti novim vozačima, no postoji mogućnost da je to djelomično posljedica pomalo istrošenog kvačila, koje je već izdržalo više testova.

Kada izvana uspoređujete novi i stai Citroen C3, na prvi pogled je vidljivo kako je riječ o potpuno novom vozilu, koje je rađeno iz početka. Na prvi pogled u oči upadaju oble, bucmaste, linije i vjetrobransko staklo koje se proteže sve do sredine krova. Bez brige, ljeti vas sunce neće jako peći, jer se nutarnji dio krova može pomaknuti po želji, a tu je i dobar klima uređaj, koji se brine da uvijek održite željenu temperaturu. Kad smo već došli do unutrašnjosti, vrijedi spomenuti jednostavnu ali lijepu ručicu mjenjača, sportskog izgleda, koja je možda malo predugačkog hoda, no omogućava lake i relativno precizne izmjene stupnjeva prijenosa.

Volan je dosta ergonomičan, jedino će nekima malo zasmetati kromirani detalji i lagano poravnat njegov donji dio u „tuning“ stilu. Ono što bi svakako trebalo pohvaliti, u odnosu na prethodni model, jest povratak analognim instrumentima. Vrlo su pregledni i lijepo dizajnirani te će vas u svakom trenutku informirati gotovo o svemu što bi trebali znati. Samo bi zamjerili nedostatak analognog pokazivača temperature motora. Umijesto njega, lampica s termometrom upozoravati će vas o tome da li je motor hladan ili pretopao. Zapravo, to i nije neka mana, no mi samo preferiramo kazaljke. Armaturna ploča prilično je atraktivnog izgleda i uveseljavati će vas sve dok je ne krenete čistiti od prašine, koju privlači kao magnet, a na njoj se nalazi displej (na kojem se prikazuje udaljenost od objekta pri vožnji unatrag, podaci o audio uređaju, vrijeme i datum), tipka za otključavanje i zaključavanje, "sva četiri" i jedan gumb za koji, u nedostatku uputa, nismo uspjelu odgonetnuti čemu služi, no kasnije smo saznali kako je riječ o uređaju za ispuštanje ugodnog mirisa u sustav ventilacije. Dobro, zanimljiv detalj.

Vanjska ogledala i sva stakla su elektrificirana, a oko volana smjestilo se mnoštvo polugica, i osim onih standardnih, za brisače, svjetla, itd., tu se nalaze i komande kvalitetnog audio sustava i tempomat, koji će pridonijeti udobnosti prilikom dužih putovanja autocestom. Što se pak tiče udobnosti sjedala, koja su obložena kombinacijom tkanine i kože, može se reći da je ona na sasvim pristojnom nivou. Na putovanjima ćete morati negdje odložiti i stvari, a prtljažnik od 300 l zadovoljiti će većinu potreba. Aktivnoj sigurnosti doprinose već spomenuti ESP (kontrola stabilnosti), koji dolazi kao dodatna oprema i standardni ABS, koji u kombinaciji s raspodjelom sile kočenja (REF) i pomoći pri naglom kočenju (AFU), djeluje malo prenasilno i želi kočiti umijesto vas, ako imalo jače stisnete kočnicu, no s obzirom na karakter automobila, možda je i bolje tako.

Od pasivnih sustava zaštite, tu je čak 6 zračnih jastuka, koji štite vitalne dijelove tijela u slučaju nezgode. Sve to skupa donijelo je novom C3 četiri Euro NCAP zvjezdice. Pitate se, zašto ne pet? Kao glavni razlog navodi se nedostatak ESP-a kao standardne opreme u svim modelima, a sad, koliko je to važno, prosudite sami.

Ono što jest važno, jest činjenica da novi C3 nije ni u jednom segmentu razočarao, upravo suprotno, ostavio je vrlo dobar dojam i svatko tko je u potrazi za praktičnim malim automobilom, svakako bi trebao na njega obratiti pažnju. Cijena osnovnog modela iznosi 80.000 kn, dok je bogato opremljen testni model dosegao brojku od 121 000 kn.