Automanija.com

Tjednima su trajale pripreme reli posada, vozila i vozača za, kako se kasnije i pokazalo, izuzetno tešku, maratonsku i iscrpljujuću ali s druge strane atraktivnu i zanimljivu utrku za FIA Europsko rally prvenstvo. Na startu smo izbrojili više od 110 reli posada, a do cilja ih je stiglo tek nešto više od trećine, točnije 39. Pokazalo se kako je utrka je bila prilično teška za većinu, tako da su tehnički problemi i nedostatak sportske sreće u većini slučajeva bili odlučujući faktor. Čestitke hrvatskoj reli posadi Juraj Šebalj - Toni Klinc koja je izdržala pritisak svih 18 brzinskih ispita, koliko ih se vozilo u oba dana, i koji je odnio pobjedu ispred odličnih Bugara (Iliev-Yanakiev), trećeplasiranih Francuza (Jean-Joseph – Boyere), četvrtih Poljaka (Solowow – Baran) i petih Slovenaca (Kaučič - Zorenč). Naš Stelmah reli tim nije imao sreće. Iako je Dino Stelmah pokazao odličnu vožnju, nekoliko brzinaca prije cilja za dlaku im je pobjeglo 2. mjesto u klasi A7 i ogromnih 16 bodova, s kojima bi na tablici bili vodeći u svojoj A7 klasi u Hrvatskoj. No, idemo redom...

Svečani start održan je u četvrtak na zagrebačkom Trgu bana Jelačića. Već tada se vidjelo kako će ovo biti veliki spektakl, pun vozačkih nadmudrivanja. Organizacija AK Delte bila je odlična, FIA-ini promatrači zadovoljni, i kako se kaže - sve je bilo na visokom nivou.

Šebalj izdržao pritisak Ilieva – pobjeda i više nego zaslužena
Borba za samu pobjedu INA Delta Rellyja vodila se do posljednjeg brzinskog ispta. Do petnaestog je brzinskog ispita vodio odlični Poljak Solowow u Fiatu Punto S2000, no zbog problema sa servo sustavom bilo je jasno kako će morati odustati od utrke za pobjednika. Prilika se ukazala tada drugoplasiranoj hrvatskoj posadi Šebalj-Klinc (Mitsubishi Lancer Evo IX)  koja je preuzela vodstvo. No, cijelo je vrijeme blizu bila bugarska posada Iliev-Yanakiev (Mitsubishi Lancer Evo IX) sa zaostatkom manjim od dvadeset sekundi. Rezultat se svakog trenutka mogao preokrenuti, bila je dovoljna jedna mala greška. Situacija se dodatno zakomplicirala kada je na Sljemenu pala i kiša, no to nije omelo naše dečke koji su se u posljednjem sljemenskom brzinskom ispitu odvojili na sigurnu razliku od 28,4 sekunde, a što je bilo i više nego dovoljno za pobjedu.

Zanimljiva borba vodila se i za treću poziciju. Nakon kvara na servu, Solowow je bio u nemilosti upornih Francuza u sastavu Jean-Joseph – Boyere (Citroen C2 S1600). Iako voze u slabijoj klasi A6, ipak su uspjeli prestići Solowowa (N4) i sa 1,6 sekunde prednosti osigurati pobjedničko postolje.

Nismo uspjeli, ali glavu gore - idemo dalje!
Prvi dan. Petak ujutro. Pakleni start. Dino Stelmah krenuo je oprezno ostvario odlične rezultate na prvim brzincima Okić i Plešivica. Bolid je radio besprijekorno, uslijedio je povratak u boks i ponovno na utrku. Vozače je očekivao maratonski brzinski ispit Budinjak, dužine oko 33 km i s više od 500 zavoja. Tu su počeli problemi. Na pola brzinca puca servo upravljač, Dino uz veliki napor stiže do cilja, ali s gubitkom od oko 3 do 4 minute. Na slijedećim brzincima Okić i Plešivica ostaje samo u 3. brzini, blokira mu getriba i prisiljen je na vožnju s pola gasa. Junački završava ovaj brzinac, uz zaostatak od ogromnih i nenadoknadivih 10 minuta.

Mehaničari u boksu popravljaju getribu, no i dalje ostaju problemi sa servo upravljačem. Napravili su sve što su mogli na temperaturi višoj od 30 stupnjeva u hladu, dok je primjerice u samom bolidu za vrijeme utrke i više od 60 stupnjeva. Vozač i suvozač gotovo da su nekoliko puta pali u nesvijest od napora i vrućine. Golf je bez servo sustava jako težak za vožnju, pogotovo uz hrpetinu problema koji su se nizali jedan iza drugog.
Slijedi spektakularni brzinac Bundek, gdje Dino odlično vozi pred brojnom publikom i novinarima, i uspijeva doći do cilja. To je i kraj prvog paklenog dana, odnosno prve etape. Dino Stelmah je tada bio 5. u A7 klasi. Već prvog dana odustalo je 40-ak posada, do cilja stiže samo njih 54.

Subotnje jutro, drugi dan. Brzinci Laz - jako sklizak i opasan, i Samci gdje se vozi i preko 200 kilometara na sat. Slijedi brzinski ispit Sljeme (preko Medvednice). Vozi se 3 kruga, a Dino je i dalje vozio bez serva i s velikim naporima završava kao 3. u svojoj klasi u Hrvatskoj. Slijedi servis i slijedeći ispit i vožnja bez serva, ali prolazi brzinski ispit Laz. No, nerješiv problem dogodio se na startu Samaca kada puca mjenjač i bolid ostaje bez brzina. Velika je to sportska nesreća, jer je Dino Stelmah završio više od 80 posto utrke i do tada držao fantastično 2. mjesto u A7 klasi u Hrvatskoj. Na žalost, izgubljeno je ogromnih 16 bodova, sa kojima bi bili prvi u Hrvatskoj, odnosno utrku bi završili kao 38. od 100. u generalci. Sportske sreće na žalost ovoga puta nije bilo, nadamo se kako će im se više osmjehnuti na slijedećim reli utrkama.
Bez obzira na sve, menadžer tima Alen Stelmah ovim se putem zahvaljuje Dini Stelmahu na junačkoj vožnji, suvozaču Anđelku na podršci, odličnom mehaničarskom timu i svim sponzorima. Isto tako, najavio je kako će se Stelmah reli tim iduće godine na Delti pojaviti s novim bolidom, jer se pokazalo da samo novi bolidi završavaju utrku.
Puno pozdrava od cijelog Stelmah rally tima, odmora nema, sezona je još duga.
Već sutra na ovim stranicama očekujte i ekskluzivni foto-album s INA Delta Rallyja...

Samo registrirani korisnici mogu pisati komentare.
Molimo Vas da se logirate ili registrirate.