Test: Opel Astra 1.7 CDTI Cosmo, početna cijena 111.111 kuna

Četvrta generacije Astre stigla je u Hrvatsku kao nasljednica najprodavanijeg modela na tržištu. Aduti za obranu titule bestsellera su mnogi, a što konkretno nudi nova Astra isprobali smo na primjerku s 1.7 CDTI motorom (125 KS), opremom Cosmo i pedesetak tisuća kuna vrijednom dodatnom opremom.

Početna cijena nove Astre je 111.111 kuna, koliko košta automobil s 1.4-litrenim benzinskim motorom s 87 KS i opremom Essentia. Riječ je o simboličnoj akcijskoj cijeni povodom obilježavanja 111 godina od proizvodnje prvog Opelovog automobila. U ponudi su još benzinski motori sa 100, 115, 140 i 180 KS, a s dizelske strane ponude su motori jačine 95, 110, 125 i 160 KS. Početna cijena najslabijeg dizelaša je 139.300 kuna.

Testirani model je dakle po snazi u gornjem dijelu ponude, ali je zato bio maksimalno nakrcan opremom. Cijena modela 1.7 CDTI 125 Enjoy je 155.900 kuna, 1.7 CDTI Cosmo košta 162.900 kuna, a testni je model imao dodatne opreme za 48.355 kuna, tako da mu je konačna cijena 211.255 kuna. Spominjemo sve ove cijene i razine opreme kako bi pokazali da nova Astra pokriva širok raspon potreba, od prosječnih vozača koji za pristojnu cijenu žele samo osnovnu (ali bogatu) opremu, do onih koji se u automobilu kompaktnih dimenzija žele osjećati kao u luksuznoj limuzini.

Nova Astra po dimenzijama je prestigla sve konkurente, jer rastegnuta je na 442 cm dužine (9 cm više od prethodnice). Širina automobila je 181,4 cm, a visina 151 cm. Osovinski razmak iznosi 268,5 cm, dakle 7 centimetara više od treće generacije Astre, koja se i dalje prodaje.

Od automobila takvih vanjskih dimenzija logično je očekivati i iznadprosječnu prostranost unutar vozila, međutim nije tako. Prostranosti na prednjim sjedalima nema se što prigovoriti, ali straga je drukčija situacija. Zbog spuštenije linije krova mjesta straga nisu baš preporučljiva za visoke osobe, a problema bi mogli imati i s namještanjem nogu. Potrebna je kooperativnost s ljudima na prednjim sjedalima, jer ukoliko su prednja sjedala skroz pomaknuta unatrag, iza je skoro nemoguće sjesti.

Prtljažnik ima 370 litara obujma. To je dakle prosječni obujam za iznadprosječno veliki auto. Specifičnost Astrinog prtljažnika je podijeljenost na dvije etaže, s tim da se gornja podnica može podešavati, pa čak i poslužiti za okomito raspodjeljivanje prostora. Ta pohvalna inovacija naziva se FlexFloor.

Vratimo se u vozački prostor. Nakon sjedanja u novu Astru tijelo vam se u rekordnom roku zaljubi u sjedala. Dodatni novac je dakle dobro uložen. Naime, sjedala u testnom automobilu nisu serijska, nego se radi o ergonomskim sportskim sjedalima s AGR certifikatom. Na popisu su dodatne opreme, s cijenom od 4048 kuna. Preporučamo ih, jer osjećaj je zaista izvrstan.

Osim sjedala, za dobro raspoloženje u novoj Astri zaslužni su i mnogi drugi detalji, bilo estetski, bilo funkcionalni. Ergonomija cijelog kokpita je izvrsna, jedino je potrebno naviknuti se na pregršt poluga, prekidača i gumbiju. U noćnim satima do izražaja dolazi ambijentalna rasvjeta, a osvijetljene su čak i kvake. Jačina svjetla na instrumentima može se podešavati. Zanimljiv detalj povezan je s FlexRide ovjesom, jer kad se pritisne gumb Sport, mijenja se pozadinsko osvjetljenje instrumentne ploče.

Na središnjem tunelu nema ručice parkirne kočnice, već samo prekidač elektronske kočnice. Dio sustava je i pomoć pri kretanju uzbrdo, pa mogu odahnuti i oni kojima je to bila jedna od najomraženijih lekcija u autoškoli.

Vrijeme je za vožnju. Od dizelaša sa 125 KS i 280 Nm okretnog momenta očekivanja su velika, a nakon sedmodnevnog druženja možemo zaključiti da smo dobili i više od oečkivanog. Masa automobila i prijenosni omjeri u mjenjaču prepreke su koje ne dopuštaju da ova Astra bude sportskija, ali imamo li na umu da mu to i nije prvotna namjera, onda se lakše pomiriti sa situacijama kad nam se ubrzanja čine presporima i kad je automobil pretrom.

No, ipak su češće situacije kad 125 konja tjeranih malo višim okretajima pretvaraju ovu Astru u automobil sposoban za dinamičnu vožnju, okretan i stabilan na uskim zavojima, brz i dominantan za ravnim pravcima. Posebno u tome pomaže sportski način rada kao dio FlexRide sustava, kad se osim ovjesa promijene i odaziv na gas i tvrdoća upravljača. Tada crvena boja instrumentne ploče vozaču postaje kao crvena krpa biku u koridi.

Isprobali smo sportsku vožnju i zaključili da je nova Astra znatno napredovala što se tiče upravljivosti u ekstremnijim uvjetima, ali tijekom testa ipak nam je bila draža druga krajnost – krstarenje ravnim ili lagano zavojitim međugradskim dionicama, kad se vožnja naprosto pretvarala u odmor. Pogotovo s uključenim tempomatom, koji nam je pomogao i da smanjimo prosječnu potrošnju goriva oko 7 litara.

U testnoj Astri razmazila nas je i oprema koju je imala, jer bila je ‘nakrcana’ opremom do kraja. No, počnimo nabrajati od osnovnog paketa Essentia, onog koji već zadovoljava prosječne potrebe. Dakle, najjeftinija nova Astra ima klima uređaj, CD MP3 radio s 4 zvučnika, prednje i bočne zračne jastuke za vozača i suvozača, ABS, ESP, središnje daljinsko zaključavanje, električne podizače prednjih stakala, električno podesiva vanjska grijana ogledala, servo upravljač i dnevna svjetla.

Astra koju smo vozili, dakle jedna od najskupljih i najopremljenijih, više je izložbeni primjerak nego automobil kojeg će netko kupiti, jer preko 210.000 kuna za novu Astru ipak je previše. Na popisu opreme, kao dio paketa Enjoy, još su dvozonski automatski klima uređaj, CD-radio (MP3, aux-in, 7 zvučnika, grafički info ekran), putno računalo, kožni upravljač s komandama audio sustava, tempomat, senzor za kišu, prednje maglenke, aluminijski naplatci 17 cola, zračne zavjese, aktivni nasloni za glavu sprijeda te elektrokromatski retrovizori s automatskim zatamnjenjem.

Paket Cosmo donosi električnu parkirnu kočnicu, pomoć pri kretanju na uzbrdici, podesivi naslon na ruku te estetske komponente: presvlake, kromirani okviri prozora, kromirani detalji u kabini, ambijentalna svjetla, zatamnjena stražnja svjetla.

Najimpresivniji je popis dodatne opreme. Takozvani Ride Pack uključuje Bi-xenon svjetla s devet programa rada i Flex-Ride prilagodljivi ovjes s tri programa rada, a košta 15.382 kuna. Sljedeći najskuplji dodatak je krovni otvor za 7360 kuna. CD500 Navigacija košta 4048 kuna, isto kao i ergonomska sportska sjedala. Za parkirne senzore (prednje i stražnje) valja dati 3312 kuna, za Bluetooth 2944 kuna, a isto toliko za 18-colne alu-naplatke. Za pojačano grijanje putničkog prostora treba dati 2208 kuna, a za grijanje prednjih sjedala 2061 kunu. Električni podizači stražnji stakala koštaju 1104 kune, a električno pokretanje vanjskih ogledala 736 kuna.

Tehnički podaci:
Dužina/širina/visina: 442 cm/181,4 cm/151 cm
Osovinski razmak:  268,5 cm
Obujam prtljažnika: 370-1235 litara
Obujam motora: 1686 ccm
Maks. snaga: 92 kW (125 ks) / 4000 o/min
Maks. okr. moment: 280 Nm / 2300 o/min
Ubrzanje (0-100 km/h): 11,5 sek
Maks. brzina: 195 km/h
Potrošnja: 5,7/4,1/4,7 litara
Emisija CO2:  124 g/km

Izvor: Automoto-portal.hr