POSJETITELJI TESTIRAJU: Škoda Fabia RS 1.9 TDI

Kako izgleda kada posjetitelji testiraju svoje automobile o kojima žele reći što misle? Jesu li njihova razmišljanja realna, a ocjene odgovarajuće? Nije li tu malo previše subjektivnosti? To i nije toliko važno, jer se ne radi o profesionalnim recenzentima, nego o svakodnevnim ljudima. Evo još jedne zanimljive recenzije Škode Fabije RS.

OSNOVNI PODACI:
Godište:     2004
Tip motora:     Diesel
Snaga motora:     130 ks
Mjenjač:     Ručni
Paket opreme:     rs
Dimenzija felgi:     205/45/16
Koliko dugo je vožen:     4 godine
Broj prijeđenih km:     150 000

Iskustvo pri kupnji
Auto je kupljen potpuno nov, bio je izložbeni primjerak na zg auto show i zbog dobivenog rabata ispao je najbolja kupnja. Troškovi održavanja tj. servisa i korištenja auta su vrlo, vrlo prihvatljivi, a servis Autoremetinec je za pohvaliti u svakom smislu.

Korištenje, praktičnost
RS je poprilično tvrd automobil, sa dosta bučnim prednjim ovjesom koji je vrlo robustan i podnosi vrlo dobro lošu kvalitetu naših cesta. Prednja sjedala su Recaro, Xenon farovi su vrlo dobri i posebno oduševljava veliki klimatizirani pretinac kod suvozača. Gepek je nešto manji ali dovoljan za odlazak na dugo more sa troje u autu. Prosječnu brzinu na autoputu se može bez problema držati na 180km/h kada se motor vrti na 3500 okretaja i troši ispod 9 litara, naročito ako je na tempomatu kada potrošnja pada i do litre. Postoje samo dvije zamjerke - vrlo lagan upravljač koji daje vrlo malo povratnih informacija tako da treba imati dobro iskustvo u vožnji jačih auta sa prednjim pogonom. Druga, svakako veća zamjerka su kočnice koje nikako nisu dorasle motoru i šasiji. Doduše to je moguće riješiti na način da se ugrade kočnice i kliješta od Seat Cupre RS koje pašu na šaraf, ali u tom slučaju treba staviti veće felge za col, što u konačnici onemogućava montiranje zimskih guma jer za njih tada naprosto nema mjesta.

Troškovi
RS je poprilično brz mali auto koji u pažljivom režimu vožnje može trošiti i ispod 5 litara/100km. Kako ja nikada ne pazim, a volim sve aute brzo voziti (180km/h autoput - tempomat) prosjek potrošnje je oko 7,5 litara. Od održavanja nema nekih većih troškova osim što prednje gume traju cca 25.000km, i ima veći servis na svakih 90.000 km kada se mijenja remen i zajedno sa njim vodena pumpa. Također sa današnjeg gledišta 15.000 km je kratki servisni interval. Stručnost servisa, dostupnost dijelova i njihova jeftina cijena je za svaku pohvalu - auto je servisiran isključivo u Autoremetincu.

Kvaliteta, izrada i pouzdanost
Nakon 150.000 km sjedala su vrlo zamazana, a i inače se lako mažu jer su skoro bijela tako da auto treba voziti svakih 20.000km na kemijsko čišćenje. Volan je kožni i još uvijek je kao nov, jedino je ručica mjenjača skroz izlizana i koža na njoj se raspala, ali nova košta cca 300 kn što i nije neki trošak. Armatura i šasija su vrlo čvrste i nema cvrčaka osim kada se ne prelaze loši prelazi preko tračnica od vlaka.

Manji kvarovi: Kompresor klime na 145.000km - novi sa rukama košta 6.000 kn

Veći kvarovi: Turbina, na 105.000km, van garancije promijenjena gratis + gratis zamjensko vozilo. Od ukupnog računa 25.000 kn platio sam samo novo ulje i to 300kn. Svaka pohvala za takvu uslugu.

Tuning i prerade
Nikakve prerade nisu rađene na autu osim što su Michelin Pilot sport gume zamijenjene nakon 10.000km jer su postale plastične. Od tada koristim Yokohama paradu koje se trebaju ugrijati na radnu temperaturu i tada su savršene. Po zimi se auto vozi na Nokian gumama.

UKUPNA OCJENA 10/10