TEST: Honda Civic 1.8 i-VTEC Type S Plus X

Kad se prije četiri godine na tržištu pojavila aktualna Honda Civic, točnije osma generacija automobila s ovim imenom, kao da je netko bacio bombu u segment kompaktnih automobila niže srednje klase, jer su iz temelja izmijenjeni neki dizajnerski standardi u klasi. Ovo je priča upravo o njoj – Hondi Civic.

Konkurencija koja se dotad hvalila modernim i dinamičnim dizajnom mogla se samo pokunjeno sakriti iza ugla, jer japanski je kompakt donio futuristički i avangardni dizajn, rezerviran najčešće samo za konceptne automobile. Iako za hrabar iskorak Honde nisu svi imali razumijevanja, ipak su morali priznati da je novi Civic atraktivniji i izgledom dinamičniji od skoro svih konkurenata, a što se originalnosti tiče nije mu bilo premca. Nema ga ni sad, četiri godine kasnije. Civic je u međuvremenu lani doživio redizajn, lagano su dorađeni branici, svjetla i maska, jer razloga za velike izmjene nije bilo.

Sve napisano odnosi se na peterovratnu verziju Civica, a dojam je još bolji s automobilom koji ima par vratiju manje. Verzija s trojim vratima u nazivu je dobila dodatak Type S, kao svojevrsna stepenica prema najsportskijoj verziji Type R. Dok je Type R napravljen za sportske užitke, Type S ima ovjes i motor koji su prikladniji za upotrebu u svakodnevnim cestovnim situacijama. Peterokraki 17-colni naplatci, žarko crvena boja i još neki stilski dodaci zaslužni su da u očima običnih vozača Type S ne bude nimalo manje atraktivan i opasan nego Type R.

Futurističko uređenje karakterizira i unutrašnjost Civica. Originalna instrumentna ploča ima trodimenzionalni analogni pokazivač broj okretaja motora, temperature ulja i količine goriva, s digitalnim prikazom ostalih informacija u sredini kruga. Digitalni pokazivač brzine izdvojen je pak na višu razinu, bliže vjetrobranskom staklu, a društvo mu čine 'ekološki pokazivači', koji upozoravaju na izmjene stupnjeva prijenosa i na to koliko se štedljivo manipulira papučicom gasa i motorom. Jedan od prepoznatljivijih detalja u Civicu je crveni prekidač za startanje motora na lijevoj strani kokpita. Jednostavna, a atraktivna ideja. I upravljač Civica je totalno drukčiji od drugih, a pruža odličan kompromis funkcionalnosti i ergonomičnosti, jer na sebi ima tipke za kontrolu audio sustava, tempomata i putnog kompjutera, ali i pored svega toga obruč je dovoljno sportski.

Sjedala u Civicu naprosto oduševljavaju. Udobnost i ergonomičnost na vrhunskoj su razini, pogotovo visina i položaj naslona za glavu. Osim što takav položaj mami na što duži ostanak u autu, nije zanemariva niti sigurnost koju tako namještena sjedala pružaju od trzajnih ozljeda. Kad smo već kod pasivne sigurnosti, ona je u Civicu Type S na najvišoj razini, jer vozača i putnike štiti komplet prednjih i bočnih zračnih jastuka i zavjesa.

Iako trovratna karoserija asocira na sport i dinamičnu vožnju, Civic Type S nipošto ne bježi od uzornog izvršavanja obiteljskih radnih zadataka. Sustav pomicanja prednjih sjedala do maksimuma olakšava ulazak na stražnju klupu, a fleksibilnost sjedala i kapacitet prtljažnika čine ovaj automobil više obiteljskim nego većinu onih automobila kojima je to primarna funkcija. Primjerice, genijalna ideja preklapanja sjedećeg dijela stražnje klupe (tzv. magična sjedala), poznata također iz modela Jazz, dopušta utovar većih stvari u kabinu, a još uvijek nam ostaje 456 litara obujma prtljažnika. Još kad spomenemo dvostruko dno prtljažnika, teško da će ijedan obiteljski vozač nešto moći prigovoriti.

Civic Type S prodaje se kod nas u jednoj jedinoj verziji, s poznatim 1.8-litrenim i-VTEC motorom i paketom opreme Plus Xenon. Motor sa 140 ks (pri 6300 okretaja) i 174 Nm momenta (pri 4300 okretaja) ionako je najbolja mjera za ono što se s ovakvim automobilom želi pružiti. Type S je prvi korak prema svijetu sportske vožnje, pa je tako i ovaj motor nešto više od uobičajenog benzinskog motora, ali ipak manje od pravog sportaša. Performanse (8,9 sekundi do stotke i 205 km/h maksimalne brzine) čine ga iznadprosječnim kompaktom, a s druge strane potrošnja goriva, a to je ono na što su mnogi osjetljivi, ostaje u granicama prihvatljivosti. Sve ovisi, naravno, o načinu vožnje i navikama upotrebe šeststupanjskog ručnog mjenjača, pa se potrošnja može smanjiti i do šest litara, ali može biti veća i od deset litara. Na našem jednotjednom testu prosječna nam je potrošnja iznosila oko 8 litara na 100 km/h, a isprobali smo sve načine vožnje, od krstarenja u šestoj brzini na 80 km/h do stiskanja do crvenog područja na mjeraču okretaja.

Crvena boja, atraktivan sportski dizajn i jak motor samo su neke stvari koje dižu razinu adrenalina i prije kretanja. Nakon što vožnja počne, ubrzo shvatite da vam ergonomska sportska sjedala, izravni upravljač i precizna ručnica mjenjača s metalnim zvukom daju još jednu hormonalnu injekciju i morate se jako tjerati postaviti granice kako ne bi pretjerali. Srećom, tu su elektronski anđeli čuvari i efikasne kočnice, pa vožnja ipak ostaje u granicama uživanja, bez prelaska o područje opasne vožnje. To ipak ostavljamo za zatvorenu stazu i pistu.

Dolazimo i do popisa opreme, koji je dosta dugačak. Kao što ime paketa kaže, jedan od najvažnijih dodataka su ksenonska svjetla (s uređajem za pranje farova). Tu su još automatski dvozonski klima uređaj, stražnji parkirni senzori, senzor za svjetla, senzor za kišu, maglenke, tempomat, električni sklopivi vanjski retrovozori i CD MP3 radio sa šest zvučnika.

U opremu običnog, ali nedostupnog modela Type S (dakle bez Plus Xenon paketa) spadaju već spomenuti prednji i bočni zračni jastuci i zavjese, aluminijski naplatci s gumama 225/45R17, obični automatski klima uređaj, elektronski sustavi ABS, EBD, BAS i VSA, progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini, sjedala presvučena alcantarom, vozačevo sjedalo podesivo po visini, daljinsko središnje zaključavanje, isofix priprema, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, električni podizači stakala, putno računalo, djeljiva stražnja klupa, dvostruki kromirani završetak ispuha, aluminijske papučice, upravljač obložen kožom, sportsko podvozje i sportska maska.

Oprema je dakle na razini automobila ne samo srednje klase, nego se može usporediti i s poslovnim i luksuznim automobilima. U tom kontekstu prihvatljivija je i cijena, koja je iznad prosjeka klase. No, Civic ionako nije prosječni kompaktni hatchback. Testirani Civic Type S s aktualnim akcijskim popustom košta 167.900 kuna (plus 3500 kuna za metalik boju). Uračunamo li sve što se dobiva za tu cijenu, uz veliku dozu originalnosti, za koju nema stavke u cjeniku, zaključak je da je Japanac legendarnog imena (proizveden u Engleskoj) automobil koji opravdava svaku kunu uloženu u njega.

TEHNIČKI PODACI:
Dužina/širina/visina: 427 cm/178,5 cm/146 cm
Osovinski razmak: 262 cm
Obujam prtljažnika: 456 litara
Masa vozila: 1266 kg
Obujam motora: 1798 ccm
Maks. snaga: 103 kW (140 ks) / 6300 o/min
Maks. okr. moment: 174 Nm / 4300 o/min
Ubrzanje (0-100 km/h): 8,9 sek
Maks. brzina: 205 km/h
Potrošnja: 8,8/5,5/6,7 litara
Emisija CO2: 156 g/km
Spremnik goriva: 50 litara

Izvor: www.automoto-portal.hr