Testovi


Nalazite se ovdje: Početna stranicaTestoviHonda Civic 4v 1.8 LS (test)

Honda Civic 4v 1.8 LS (test)


Četverovratna Honda Civic lani je doživjela redizajn, koji bi ovaj model trebao držati svježim još dvije-tri godine, do dolaska devete generacije. Isprobali smo osnovni model s 1.8-litrenim benzinskim motorom i opremom LS, koji se trenutno prodaje po akcijskoj cijeni od 139.900 kuna. Honda Civic je definitivno automobil koji si možete priuštiti. Isplati se.

Model klasičnog limuzinskog oblika u kompaktnoj klasi nemaju svi proizvođači, a činjenica da se aktualna osma generacija Civica nudi u dvije verzije trebala bi Hondi donijeti svojevrsnu prednost pred konkurencijom, pogotovo jer razigrani ’svemirski’ dizajn peterovratne verzije nije svima dobro ’sjeo’. Za takve je tu Honda Civic u trovolumenskom izdanju, malo smirenijeg unutrašnjeg i vanjskog dizajna, s više centimetara u dužinu i po manjoj cijeni. Dizajnerske promjene koje su došle faceliftom za mnoge su neprimjetne, a odnose se na svjetla i masku.

Unutrašnjost Civica prostrana je, ergonomski usavršena, s uravnoteženom kombinacijom modernog i klasičnog dizajna. Civic po nama ima jedan od najljepših upravljača, što i nije nebitna stvar, jer upravljač je stvar koju vozač cijelo vrijeme ima pred sobom. Instrumentna je ploča napravljena u dvije razine, s analognim pokazivačem broja okretaja dolje i digitalnim pokazivačem brzine na gornjem katu.

Ta nam se kombinacija dopada, i estetski, i funkcionalno, jer pokazivač brzine bliže je vjetrobranskom staklu i na tom mjestu uzrokuje kraće vrijeme skretanja pogleda s ceste. Klimatizacija i audio sustav na zauzeli su središnju konzolu, s uobičajenim rasporedom tipki i malim displejem, bez dizajnerskih egzibicija. U četverovratnom Civic, za razliku od hatchback modela, nema tipke za startanje motora, nego se sve obavlja na starinski način – uz pomoć ključa.

A kad se ključ okrene pokrene se 1.8-litreni i-VTEC benzinski motor sa 103 kW (140 KS). To je jedini motor koji se nudi za limuzinskog Civica, u kombinaciji sa šeststupanjskim ručnim ili petstupanjskim automatskim mjenjačem. Inače se automatika više plaća, ali tijekom ‘Velike ljetne rasprodaje’ situacija je obrnuta, pa je model s automatskim mjenjačem dostupan za 135.900 kuna, a ovaj s ručnim mjenjačem za 4000 kuna više.

Testirali smo automobil s ručnim ‘šaltanjem’. Kombinacija poznatog i-VTEC motora i ovog mjenjača već se pokazala odličnom kad god smo je imali prilike isprobati, pa tako i u ovom testnim automobilu. O i-VTEC tehnologiji već su napisani mnogi hvalospjevi, pa se nećemo ponavljati, nego samo potvrditi svoje zadovoljstvo (da baš ne kažemo oduševljenje) ovim motorom. Riječ je o agregatu koji voli da ga se brzo vrti i zadovoljit će zahtjeve i sportski nastrojenih vozača, ali isto tako u kombinaciji sa šeststupanjskim mjenjačem nudi maksimum pri mirnoj i štedljivoj vožnji.

Isprobali smo dakako sve načine vožnje. Nakon tjedan dana testiranja prosječna nam je potrošnja bila točno 8 litara. U štedljivim režimima, što ne znači da smo se ‘penzionirali’, spustili smo se do 6 litara, samo pola litre više od deklariranog prosjeka.

Osnovna razlika četverovratnog Civica, dugačkog 454 cm, u odnosu na peterovratni, je prtljažnik s klasičnim poklopcem. To je zapravo i najveći nedostatak u odnosu na kratkog Civica, jer tridesetak centimetara više u dužinu nije primjetno u prtljažniku. Čak naprotiv, volumen je dosta manji (389 naspram 456 litara), a dostupnost je ograničena niskim otvorom. Upotrebljivost prtljažnika zbog toga je jedan od glavnih kriterija pri odluci o eventualnoj kupnji.

Za prostranost unutrašnjosti zato nemamo prigovora, kako naprijed, tako i straga. Širina, visina, prostor za koljena straga, sve je prilagođeno visokim osobama, a za pohvalu je i broj mjesta za odlaganje stvari, pa se podrazumijeva da će i sve potrebe prosječne obitelji biti zadovoljene.

Oprema u testiranom automobili je osnovna, riječ je o paketu LS, jednom od dva u ponudi. Oprema je bogatija je od mnogih osnovnih paketa u ovoj klasi, pa zbog toga Honda i ne nudi više paketa. Serijska oprema su automatski klima uređaj s filterom peludi, VSA (nadzor stabilnosti vozila), ABS+EBD+BAS, prednji i bočni zračni jastuci i zračne zavjese, CD-MP3 radio s 4 zvučnika, čelični naplatci s gumama 205/55R16, progresivni servo upravljač, putno računalo, daljinsko središnje zaključavanje, alarmni uređaj, el. podesivi vanjski grijani retrovizori, el. podizači svih stakala, antena integrirana u stražnjem staklu, djeljiva stražnja klupa 60/40, sjedalo vozača podesivo po visini, prednji i stražnji nasloni za ruke, Isofix priprema za dječju sjedalicu…

Tehnički podaci:
Dužina/širina/visina: 454,5 cm/175 cm/143,5 cm
Osovinski razmak:  270 cm
Obujam prtljažnika: 389 litara
Obujam motora: 1799 ccm
Maks. snaga: 103 kW (140 ks) / 6400 o/min
Maks. okr. moment: 174 Nm / 4300 o/min
Ubrzanje (0-100 km/h): 9,3 sek
Maks. brzina: 200 km/h
Potrošnja: 8,7/5,5/6,6 litara
Emisija CO2:  156 g/km

Izvor: Automoto-portal.hr