Nužno je sustavno definirati sve prednosti cestovnog prijevoza u Hrvatskoj s obzirom na naš skori ulazak u EU te u odnosu na globalizacijske procese pri čemu ujedno treba precizno utvrditi prepreke za njegov daljnji razvoj, rekla je Ljubica Herceg, direktorica Sektora za promet i veze HGK, na Poslovnom susretu prijevoznika u cestovnom prijevozu HGK održanom 16. svibnja u HGK.

Veselin Biševac, pomoćnik ministra pomorstva, prometa i infrastrukture istaknuo je da su nadležna ministarstva za obavljanje ovih i srodnih djelatnosti prije svega partneri u tom procesu. Treba poduzeti maksimalne napore da se u sklopu postojećih zakonskih rješenja te skorog ulaska Hrvatske u EU olakša odnosno unaprijedi poslovanje cestovnih prijevoznika te prometa u cjelini. Za ulazak na tržište EU nužna je što bolja priprema kako bi se iskoristile šanse, a izbjegle tržišne opasnosti.

O radu Udruženja cestovnog prometa HGK govorio je Davor Užbinec, zamjenik predsjednika Udruženja cestovnog prometa HGK. Posljednjih nekoliko godina poslovna klima u Hrvatskoj se pogoršala i u takvim okolnostima Udruženje je uz pomoć nadležnih ministarstava nastojalo  riješiti najbitnije probleme, primjerice  problem nelikvidnosti, trošarina, cijena goriva, zone rizika, negativnog utjecaja na okoliš  te kategorizacije autobusnih kolodvora. Razmatrala se i problematika cjenika autobusnih kolodvora, a od 2012. primjenjuje se novi cjenik usluga autobusnih kolodvora. Mješovite komisije usklađivale su vozne redove u međunarodnom prometu. Ulaskom Hrvatske u EU konkurencija će se znatno pojačati ne samo u segmentu cestovnog prijevoza već i u praktično svim gospodarskim djelatnostima i na te izazove moramo biti što pripremljeniji. U tom pogledu treba maksimalno poboljšati kvalitetu pružanja usluga.

Cestovni promet je važan segment gospodarstva, ali i života u cjelini, istaknuo je Dario Majić, voditelj Grupacije teretnog prometa HGK. Udjel kopnenog prijevoza u hrvatskom BDP-u iznosi 6,3 posto, pri čemu zapošljava 5,4 posto radne snage. U cestovnom prijevozu djeluje 2179 pravnih osoba koji ostvaruju ukupni prihod od oko osam milijardi kuna. U 2011. godini zabilježen je pad prevezenog tereta i taj proces treba zaustaviti prije svega maksimalnim korištenjem prednosti koje nam pruža izuzetno povoljan geoprometni položaj. Dario Majić je rekao kako je u Hrvatskoj registrirano 1,5 milijun osobnih vozila te 75.000 teretnih kao i 5000 autobusa. Od 2008. godine uočljiv je trend pada broja novoregistriranih vozila pa ih je 2011. registrirano tri puta manje nego 2008. godine. Veseli to što posljednjih pet godina broj nesreća opada. U EU sektor prometa ostvaruje 10 posto prihoda ukupnog gospodarstva te osigurava 10 milijuna radnih mjesta. Cestovni promet sudjeluje s 44 posto prijevoza roba unutar EU pa se planski nastoji smanjiti njegov negativni utjecaj na okoliš. U narednom razdoblju u Hrvatskoj je potrebno smanjiti fiskalna i parafiskalna davanja ne samo u ovoj djelatnosti i osuvremeniti vozni park kao i okrupniti cestovne prijevoznike, a sve radi poboljšavanja konkurentnosti. Naš povoljan geoprometni položaj te konkurentne cijene doći će do još većeg izražaja ulaskom u EU jer će se naglo povećati potreba za prijevozom. Zbog toga je nužno što hitnije donijeti strategiju razvoja prometa u cjelini te maksimalno informatizirati poslovne procese. Osim toga, u narednom razdoblju valja pojačati edukaciju zaposlenika te ponuditi nove usluge uz istovremenu snažniju promotivnu aktivnost.

Vjekoslav Bolanča, načelnik u Ministarstvu pomorstva, prometa i infrastrukture prezentirao je novi Zakon o radnom vremenu, obveznim odmorima mobilnih radnika i uređajima za bilježenje u cestovnom prijevozu. Novi Zakon za desetak dana ulazi u saborsku raspravu i uskoro će biti prihvaćen, a stupit će na snagu 1. srpnja. Korištenje uredbi i direktiva bit će neophodno u primjeni tog Zakona što je pored ostalog omogućilo usklađivanje zakonodavstva RH s pravnom stečevinom EU u području socijalnog zakonodavstva u cestovnom prijevozu. Osnovat će se nacionalna kontakt točka odnosno baza podataka koja će omogućiti sustavno praćenje gospodarskih subjekata, vozača i ostalih sudionika u prometu na temelju brojnih podataka, primjerice izrečenih kazni odnosno prekršaja.

O Zakonu o sigurnosti prometa na cestama govorio je Milan Barišić, policijski službenik Ministarstva unutarnjih poslova. U EU se  dogodi 1,5 milijun nesreća s 30.000 smrtno stradalih na godinu. U Hrvatskoj se 2012. dogodilo 35.000 prometnih nesreća s 393 poginulih. Političari u EU su zacrtali da se broj poginulih u prometu  do 2020. smanji na 15.000, odnosno 4,5 poginulih na 100.000 stanovnika, a taj postotak očekuje se i u Hrvatskoj 2020. godine.

Na skupu se, pored ostalog, raspravljalo i o novom prijedlogu Zakona o inspekciji cestovnog prometa i cesta te uvođenju fiskalnih blagajni, a na kraju je održana panel rasprava.

Izvori javljaju kako bi proizvođač automobila iz Ingolstadta mogao novi Q7 predstaviti već na salonu automobila u Frankfurtu, a na tržište bi trebao stići već krajem godine ili početkom 2014…

Čelnici VAG-a shvatili su kako moraju smanjiti troškove razvoja svojih modela zbog veće konkurentnosti. Audi Q7 renderTako je npr. Porsche dobio zadatak razviti platformu za sve sportske modele grupacije (911, Gallardo, R8…).

Budući Audi Q7 biti će znatno lakši od aktualnog modela. Kombinirajući čelik, aluminij i ugljična vlakna nova će MLB platforma omogućiti novom SUV-u smanjenje mase od čak 200 kg. Tu su još lakši pogonski strojevi koji će u konačnici reducirati masu Q7-ice za 400 kg.

Novi će Audi Q7 pratiti dizajnerske smjernice CrossLane koncepta predstavljenog na prošlogodišnjem salonu automobila u Parizu.

Izvor: Auto-info

Novi CR-V najviše pažnje plijeni svojom pojavom. Pogotovo testni model koji se modernom bijelom bojom i atraktivnim 18-inčnim lakometalnim naplatcima ističe u ovom zimskom sivilu. Impozantan i funkcionalan dizajn dodatno je naglašen atraktivnom i agresivnijom prednjom maskom s ukomponiranim LED dnevnim svjetlima i kromiranim detaljima. Pored toga, novi je model i aerodinamičniji od prethodnog. Spojler na vratima prtljažnika istovremeno doprinosi elegantnom i dinamičnom izgledu te omogućava efikasniji protok zraka iznad vozila. Iako je novi CR-V veći od svog prethodnika (duži 45 mm), u gradu nije bilo problema sa  manevriranjem niti parkiranjem. Ovaj je model opremljen prednjim i stražnjim parkirnim senzorima koji su neprimjetno uklopljeni u branike, a straga je još i kamera koja dodatno olakšava vožnju/parkiranje unatrag.

Vanjski gabariti malo su porasli, ali međuosovinski razmak ostao je isti kao na prethodnom modelu. Čovjek bi očekivao sličnu ponudu prostora u kabini, no prevario bi se. Ponuda prostora je odlična i sprijeda i straga. Bez problema se sprijeda mogu smjestiti vozač i suvozač od +190 cm, a straga će ostati dovoljno prostora za udobno putovanje triju odraslih osoba. Volumen prtljažnika povećan je na 589 litara, odnosno 1.146 sa preklopljenim sjedalima.

Kvalitetni materijali u kabini pridonose elegantnom i luksuznom dojmu. Taj dojam dodatno naglašavaju sjedala presvučena kožom i alcantarom koja interijeru daju istinski dašak glamura. Ni završna obrada nije loša, štoviše, vidi se napredak u usporedbi sa starim modelom. U kabini se sjedi očekivano visoko, a velike staklene površine oko vozača omogućuju izvanrednu preglednost u vožnji. Što se kokpita tiče, on je dizajniran intuitivno tako da su sve najvažnije informacije u vidokrugu vozača. Instrumenti su lijepo dizajnirani i pregledni. Na sredini instrumentne ploče nalazi se i mali info ekran koji daje sve potrebne informacije, od putnog računala do informacija od sustava vozila. Na središnjoj konzoli nalazi se multi-informacijski zaslon kojeg u Hondi nazivaju „i-MID“. On pruža vozaču i ostalim putnicima sve potrebne podatke o vožnji, audio sustavu,… Navedeni ekran nalazi se na vrhu konzole, a ispod su još komande radija i sustava vozila. Na dnu konzole nalazi se još dvo-zonska automatska klima. Središnju tunel spojen je preko ručice mjenjača sa konzolom, a moram priznati kako mi se ovakav dizajn puno više sviđa od onog iz prošlog modela, gdje nije bilo poveznice između tunela i konzole.

Ispod poklopca motora skrivao se dorađeni 2.0-litreni i-VTEC agregat koji razvija 155 KS i 192 Nm okretnog momenta. Uparen je sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem koji je preuzet iz treće generacije, ali blago dorađen. Mjenjaču nismo našli zamjerku. Svoj posao odrađuje vrhunski, precizan je i dovoljno kratkog hoda. Spomenuti motor opremljen je sustavom kontrole visine podizanja ventila i sustavom kontrole nagnutosti bregastih vratila. Tim sustavima optimizira se snaga na visokim okretajima odnosno potrošnja goriva na niskim okretajima agregata. Tako smo tijekom testa došli do prosječne potrošnje od 8,8 litara, što i nije previše uzmemo li u obzir 4×4 pogon i konstrukciju vozila.

U praksi nije ni teško postići veću potrošnju ukoliko se vozač krene natjecati sa drugim sudionicima u prometu. Motor je dosta agilan, ali trom na početku. Kako bi držali korak sa dizelašima u prometu, potrebno je konstantno tražiti visoke okretaje (preko 4.000 o/min), što vuče kao posljedicu veću potrošnju goriva. No, kada shvatite da CR-V nije jurilica, već šminkerski SUV onda će i potrošnja pasti.

Što se ovjesa tiče, on je postao više obiteljski orijentiran. Mekši je i udobniji, što se posebno cijeni u gradskoj vožnji. Sve neravnine upija dobro, a zahvaljujući produženom hodu amortizera, ni veći udarci sa prometnica ne prenose se na putnike. Na otvorenim prometnicama nema nikakvih problema ukoliko se vozite civilizirano i u granicama dozvoljenog. No, krenete li voziti brže, ovjes će brzo signalizirati da mu je dosta. Kako je sada mekši, karoserija se malo više naginje, a tu su još i gume visokog profila koje nikako ne vole jurnjavu po zavojima. Ni upravljač neće previše pomoći jer je i on više podešen za ugodnu vožnju, pa će agresivnijim vozačima nedostajati preciznosti.

Sve u svemu, novi CR-V postao je pravi obiteljski terenac, idealan za modernu obitelj koja traži prijevozno sredstvo za grad i povremene izlete u prirodu. Dobro će poslužiti i poslovnjacima, ipak je novi dizajn znatno moderniji od prethodnog… Kako god bilo, CR-V možda će razočarati mlađu populaciju koja još uvijek traži „sport“ u svakom automobilu, no ona zrelija publika biti će itekako zadovoljna odrađenim redizajnom. Testirani je model bio opremljen bogato opremljenim Lifestyle paketom opreme te kao takav košta 291.000 kn. Početna cijena za benzinski model iznosi 234.000 kn. Početni dizelaš može se dobiti po istoj cijeni kao potpuno opremljen benzinac – za 291.000 kn. I za kraj zahvaljujemo tvrtki Ruting d.o.o. na ustupljenom test vozilu.

.

Izvor: Auto-info

Nastupilo je 70 posada iz 7 zemalja, a boje AK Opatija motorsporta branile su čak tri posade: Viliam Prodan / Bojan Krota, Tomas Hrvatin / Damir Kuzmić i Davor Mihelić / Mateo Butorac.

Rally je započeo u petak, u večernjim satima ceremonijalnim startom i superspecialom nadomak Stožica, koji je vozačima služio tek za zagrijavanje, a loše vrijeme nije spriječilo mnoge navijače da „potegnu“ do susjedne Slovenije podržati naše vozače. Subota je donijela kišu, a pred vozačima je bilo 6 vrlo zahtjevnih brzinskih ispita ukupne dužine oko 115 km. Na kraju dana u Prvenstvu Hrvatske Prodan je zauzeo izvrsno treće mjesto dok je Mihelić bio četvrti.

- Do sada jedan od najtežih rally-a u Prvenstvu Hrvatske, iako se  samo petak i subota bodovala za PH. Gotovo 120 km vrlo zahtjevnih brzinskih ispita po mokrom asfaltu bio je veoma težak zadatak. Došli smo do cilja, što nam je bilo najbitnije, ali smo se pritom teško prilagođavali uvjetima na cesti i  nismo pokazali svoj maksimum. Ipak, uzevši u obzir sve zajedno jako smo zadovoljni rezultatom – izjavili su nam Mihelić i Butorac.

Hrvatin i Kuzmić su pak zbog kvara na Renault Cliu u subotu morali odustati.

-Sitan kvar ali za nas koban. Uspjeli smo ga popraviti na brzincu i krenuti dalje, međutim u vremensku kontrolu smo kasnili više od 15 minuta i nažalost morali predati karton i podignuti bijelu zastavu. Šteta, jer smo u tom momentu zauzimali 4. mj. generalno u PH – kazao je Kuzmić. Ipak, odlučili su ne odustati i u nedjelju su ponovno krenuli po bodove u Mitropa rally cup-u. Naime, na utrkama za Europsko prvenstvo primjenjuje se takozvano Super rally pravilo, prema kojem posade koje prvi ili drugi dan odustanu mogu ponovno startati sljedećeg dana. Super rally pravilo, naime, vrijedi samo za posade koje odustanu zbog tehničkih kvarova ili zbog kašnjenja u vremensku kontrolu. Odluka se pokazala ispravnom jer su na kraju završili rally i plasirali se na drugo mjesto Mitropa cupa (klasa 8).

Zadnji dan se vozilo još 4 brzinska ispita, dužine 80-ak kilometara.

-    Na zadnjem brzincu smo probušili gumu i tu izgubili cca minut i pol, ali nebitnih minut i pol s obzirom da nismo mogli ni naprijed ni natrag u poretku jer su nam konkurenti bili ili podosta ispred ili podosta iza. Brzinci su bili jako zahtjevni i sretni smo rezultatom koji kaže da smo završili 11. u generalnom poretku i treći među  automobilima na dva pogona u prvenstvu Slovenije, te drugi u Mitropa rally cup-u, što nam donosi podosta bodova i penjanje na ljestvici MRC-a. Uglavnom, jako smo zadovoljni nastupom na ovom zahtjevnom reliju i uskoro započinjemo s pripremama za rally Velenje koji je na rasporedu već za mjesec dana.

Kompletne rezultate možete pogledati na slijedećem linku.

Tijekom „Proljetnih sastanaka Regije I“ Svjetske automobilističke organizacije FIA-e u Beču, jučer je Predsjednik Hrvatskog autokluba g. Slavko Tušek izabran u Revizorski odbor FIA Regije I.

U nazočnosti predstavnika 80 nacionalnih touring i auto-moto klubova iz Europe, Bliskog Istoka i Afrike, koji čine ovu najznačajniju regiju FIA-e, na sjednici Plenarne skupštine, g. Thierry Willemarck izabran je za novog predsjednika FIA Regije I. G. Willemarck obavlja poslove glavnog izvršnog direktora Touring kluba Belgije (TCB), a na novoj dužnosti zamijenio je g. Wernera Krausa, Predsjednika austrijskog autokluba (ÖAMTC), koji je na ovoj poziciji bio osam godina.

Tijekom Proljetnih sastanaka FIA Regije I u Beču izabrani su i članovi Upravnog vijeća, predstavnici u Svjetskom vijeću za automobile, mobilnost i turizam, predstavnici za Euroodbor te peti potpredsjednik Regije I.

Slavko Tušek je izjavio: „izbor u tijela upravljanja FIA Regije I potvrda je statusa koji Hrvatski autoklub ima u našoj krovnoj međunarodnoj organizaciji, kao posljedice našeg kvalitetnog rada i djelovanja. Stoga ovaj izbor doživljavam kao znak zahvalnosti tijelima upravljanja i svim članovima i korisnicima usluga Hrvatskog autokluba, ali i poticaj na daljnje iskorake“.

Tijekom „Proljetnih sastanaka FIA Regije I“ g. Slavko Tušek sudjelovao je u radu Koordinacijskog foruma istočno i srednjoeuropskih zemalja, na plenarnoj sjednici tvrtke europskih autoklubova ARC Europe te, u organizaciji domaćina, austrijskog autokluba ÖAMTC, sa ostalim uzvanicima i u posjeti Gradskoj vijećnici Beča.

Predstavljen 16. svibnja na igralištu za golf u Deauvilleu, Méhari, pod nazivom Diane 6 Méhari, iznenadio je:
-    neobičnim konceptom: skroman automobil, namijenjen radu i zabavi, mogao je jednako dobro prevoziti sijeno ili daske za jedrenje. Modularnošću i štedljivošću nastavio je filozofiju modela 2 CV, no primjenom najsuvremenijih materijala.
-    imenom: Mehari je naziv za jednogrbe deve u sjevernoj Africi i Sahari koje su dobri trkači, izdržljive su i služe za jahanje. To su skromne i izdržljive životinje koje svuda mogu proći i prevesti putnike ili robu.
-    i originalnim predstavljanjem: kako bi se slikovito dočarala njegova svestranost, izložene je automobile okružilo dvadeset manekenki odjevenih u kostime seljanki, vatrogasaca, pustolovki i plivačica, usklađenih s bojama karoserije.

Citroën Méhari, kojeg je oblikovao Roland de La Poype, bio je i inovativan: karoserija je bila u cijelosti izrađena od obojene plastike ABS (posebna vrsta plastike). Taj je novi lagani materijal mogao poprimiti bilo kakav oblik i biti vrlo jarkih boja. Druga je osobitost tog modela bila to što je bio otvoren iznad bočne linije karoserije, čak i u razini vjetrobrana koji se preklapao na poklopac motora.

Zahvaljujući visokoj šasiji i plastičnoj karoseriji, Citroën Méhari je bio nezaustavljiv, osobito u  izvedbi 4×4 lansiranoj 1979. godine, koja se mogla uspeti uzbrdicama nagiba do 60 %. Tako je ponudio dotad neviđenu slobodu.

Citroën Méhari oduševljava. Bio je zvijezda na filmskom platnu (Žandar iz Saint-Tropeza) i na svjetskim cestama (utrka Liège – Dakar – Liège 1969., utrka Paris – Kaboul – Paris 1970., utrka Paris – Persépolis – Paris 1971., medicinska pomoć u Dakaru 1980. itd.) Čak je postao vjerni partner francuske vojske i žandarmerije jer je zbog male mase i lakoće kretanja bio pogodan za spuštanje padobranom.

U svojih devetnaest godina postojanja, Méhari je imao samo dvije posebne serije lansirane 1983.: Méhari Plage (Španjolska) i, poznatiju, Méhari Azur (Francuska, Italija i Portugal), plavo-bijelu seriju (vrata, prednja maska, platneni krov, rubovi svjetala bili su plavi) sa sjedalima presvučenim frotirom s plavo-bijelim prugama. Ostali modeli nadahnuti istom filozofijom također su bili objedinjeni pod markom CITROËN, primjerice Baby-Brousse, Pony, Dalat i FAF.

S više od 150 000 primjeraka proizvedenih između 1968. i 1987. godine, Citroën Méhari još je i danas pravi fenomen u automobilskoj povijesti.

Povodom proslave njegovih 45 godina, Marka je danas prostor izložbenog salona C42 u Parizu posvetila isključivo modelu MÉHARI. Tom su prigodom bili dočarani najvažniji trenutci njegova lansiranja, a novinari su dobili priliku sjesti za upravljač i prijeći nekoliko kilometara ulicama Pariza.

Inače, jučer je u Francuskoj proslavljen blagdan Svetog Honorija. Jeste li znali da je 16. svibnja 2002. bila premijera filma ”Klonovi napadaju”, dio sage ”Ratovi zvijezda”? Da je 16. svibnja 1983. kralj popa Michael Jackson uz Billie Jean otplesao svoj prvi “mjesečev korak”? I da je 16. svibnja 1968., usred studentskog pokreta koji je paralizirao Francusku, CITROËN izazvao zaprepaštenje predstavivši novi, posve drukčiji model – Mehari? Više od automobila za razonodu, postao je simbol i pravi fenomen u povijesti automobila.

Predstavljena studija u svakom pogledu dijeli strast za inovacijama i alternativnim rješenjima koja su oduvijek predstavljala marku Lamborghini.

Automobil je napravljen samo za jednu osobu, kako bi toj osobi omogućio najveću dozu zabave. Ovaj koncept pokretan je 5.2-litrenim V10 agregatom koji razvija ravno 600 konjskih snaga…

Pitamo vas – tko ga želi?

Izvor: Auto-info

Tu su još i sportski dodaci poput spojlera, većih kotača (Pirelli P Zero 235/35R19), dorađenog ovjesa (-30mm) i ispuha. Sportsko uređenje dobio je interijer gdje prevladava crna koža sa crvenim detaljima, a tu je i Heico sportski upravljač, ručica ručne kočnice sa logom tunera te aluminijske papučice, također sa logom Heico-a.

Ozim izgleda, Heico Sportiv doradio je i motore, od kojih se posebno ističe 1.6-litreni turbo benzinac pojačan sa 150 KS i 240 Nm na 200 KS i 300 Nm okretnog mometa. Volvo V40 Pirelli Edition sa ovim motorom sprint do 100 km/h obavlja za 7,9 sekundi uz maksimalnu brzinu od 230 km/h.

Izvor: Auto-info

Naziv utrke je „1. Nagrada Prelučke legende – Čakovec 2013.“. Utrka se boduje za Prvenstvo Republike Hrvatske, Nacionalno otvoreno Prvenstvo Republike Hrvatske, te Kup HAKS-a. Organizator utrke je Autoklub „RI autosport“ kojem će tehnički suport sportske izvedbe pružiti AMKK Cobra iz Virovitice i domaćin Karting udruga Međimurske županije.

Na adresu organizatora počele su pristizati prve prijave, a i na ovoj utrci najavljeno je nekoliko natjecatelja iz Crne gore. Zadnji dan prijema prijava je 15. svibanj, a mogu se poslati na adresu: Autoklub „RI autosport“ Rijeka, Kurirski put 24, 51000 Rijeka.

Sa zanimanjem ćemo pratiti nastavke uzbudljivih prošlogodišnjih natjecanja u konkurenciji kako vozača, tako i klubova i teamova, u kojima se mnogo pozicija podjelilo tek na zadnjem natjecanju sezone u Virovitici. Očekuju nas tako novi dvoboji dosadašnjih prvaka, te ostalih prošlogodišnjih konkurenata za vrh, kao i nekih novih, uglavnom mlađih snaga koje će pokušati dokazati da su zaslužili priliku pokazati da mogu i znaju…

Najviše se, kao i prošle godine, očekuje od klase Mini kart 60, ali značajniji pomak prema prvim naznakama mogao bi biti zabilježen u klasi KF, budući da ima nešto novih vozača, a neki i zbog godina prelaze u veću klasu. Od ostalih novosti spomenimo i da klasa Limač 50 od ove godine vozi dvije utrke, te da je povećana ukupna težina vozača s kartingom u klasi 4 – KZ2. Nakon problema s natječajem za gume odlučeno je da su službene gume za natjecanja u manjim klasama „LeCont“ i „Vega“, dok je u većim klasama izglasano korištenje homologirane gume po slobodnom izboru. Detalje je moguće pronaći u tehničkim pravilnicima HAKS-a za karting.

Dio vozača ovu sezonu već je otvorio nastupima na jakim međunarodnim natjecanjima. Zapažene rezultate i mjesta na postoljima ostvarili su Kristijan Habulin, Martin Kodrić i Damian Sekulić, dok su prva vrijedna iskustva skupljali Ivan Žovan i Max Herendić.

U svakom slučaju, usprkos gospodarskoj krizi koja potresa sve grane autosporta i stopira potencijalna sponzorstva, na pragu smo otvaranja nove karting sezone. Nadamo se da će natjecanja pred nama pokazati napredak, a rezultati koje naši vozači ostvaruju na natjecanjima u inozemstvu pravi su putokaz da kvalitetu i talente imamo.

Izvor: RIautosport

Pruža jedinstven osjećaj u vožnji i ističe se kao dobar primjer kad je riječ o emisiji CO2 (manje od 85 g/km kod jedne izvedbe modela). Pročišćen dizajn i inovativno vozačevo mjesto (Peugeot i-cockpit) jamče novi osjećaj u vožnji. Visoka kvaliteta rezultat je ambicioznog projekta, čiji je cilj da se taj automobil uvrsti među najbolje, dokazujući obogaćivanje game marke Peugeot.

Novi Peugeot 308 ima kompaktne dimenzije (dužina: 4,25 m; visina: 1,46 m), prostraniju unutrašnjost, kao i prtljažnik od 470 litara. Zahvaljujući kompaktnim dimenzijama izgleda čvrsto i dinamično. S prednje strane izražajna Full LED svjetla, izrađena poput nakita, daju mu mačji pogled i «tehnološki» izgled. Sve je to u serijskoj ponudi kod modela s višim razinama opreme, i predstavlja svjetsku premijeru u segmentu.

Straga LED svjetla ocrtavaju motiv štapa i tri kandže u duhu marke Peugeot. Svjetla naglašavaju tehnološki i dinamičan izgled automobila. Peugeot 308 sadržava cijeli DNK marke Peugeot.

Peugeot i-cockpit nudi novi osjećaj u vožnji. Sve je osmišljeno kako bi to bilo osjetilno i intuitivno iskustvo: kompaktan upravljač za jak i dinamičan osjećaj u vožnji, povišen položaj glave vozača kako bi informacije čitao ne skidajući pogled s ceste, povišena središnja konzola te velik zaslon na dodir od 9,7’’ za intuitivnu vožnju.

Zaslon sadržava brojne ergonomski osmišljene komande, što je dizajnerima omogućilo da izrade jednostavnu instrumentnu ploču u samo nekoliko pritisaka («push»). Gumb za kontrolu glasnoće zvuka elegantan je poput gumba na skupocjenoj Hi-Fi liniji te odražava novi pristup dizajniranju vozila u kojem je jednostavnost sinonim za tehnologiju.

Smanjeni upravljač te cjelokupno stručno znanje marke Peugeot kad je riječ o prianjanju uz podlogu i novoj platformi EMP2, povećavaju užitak u vožnji novog modela Peugeot 308. Platforma je rezultat najsuvremenije tehnologije (tijekom realizacije projekta predano je čak 116 patenata koji pridonose iznimnim dinamičkim kvalitetama). To utječe i na sigurnost i udobnost, i to zahvaljujući brojnim sustavima pomoći pri vožnji i znatnom smanjenju težine automobila (140 kg lakši u odnosu na prethodni model). Smanjenje težine povoljno je utjecalo na određivanje dimenzija dijelova te, među ostalim, omogućilo smanjenje emisije CO2. Na taj način, Peugeot 308 postavlja nove standarde kad je riječ o emisiji CO2,  koja je niža od 85 g/km.

Novi Peugeot 308 potpuno utjelovljuje strategiju «uspona u gami» marke Peugeot, koji donosi obogaćivanje game, a pokrenut je prije nekoliko godina. Glavni cilj bio je – najviša kvaliteta. Ovaj ambiciozan cilj vodio je dizajnere i inženjere od početka projekta.

Posebno pozorno pristupalo se obradi svakog elementa vozila, unutra i izvana, s naglaskom na eleganciju. Ovakav pristup možemo, primjerice, pronaći u kvalitetnom urarstvu. Dizajn automobila odiše tehnologijom i dinamičnošću. Odabir plemenitih i dragocjenih materijala te ukrašeni kromirani elementi ili crno lakirani dijelovi također utječu na ukupni dojam i kvalitetu.

Novi Peugeot 308 proizvodit će se u tvornici u Sochauxu, u Francuskoj. Francuske tvornice u Trémeryu i Douvrinu dostavljat će dijelove za motor.  Svjetska premijera novog Peugeot 308 bit će na salonu automobila u Frankfurtu 10. rujna 2013., a prodaja će početi na jesen u Europi.